旅行汽车网电动驱动器（EDU）–将电动机，电子设备和变速器集成到一个紧凑的传动系统中–是为了确保各种元件尽可能高效地协同工作。
通过八达通的研究（代表优化的组件，测试和仿真，集成超高速电机解决方案的动力总成工具箱），Bentley及其15个合作伙伴期望为未来的Bentley混合动力和纯电动汽车开发最可持续的电动动力总成技术。一个合作伙伴是Advanced Electric Machines Group，它是纽卡斯尔大学的附属公司，纽卡斯尔大学是电机研究的专业。
在许多不可持续的电动汽车中，要素之一是在永磁电动机中使用稀土材料（通常是钕）。当与铁和其他材料结合制成合金时，钕磁铁是最强大的永久磁铁。它们用于“电机”的转子中，因此相对容易产生高扭矩，并且电机控制也相对简单。
替代这些稀土磁体，而是使用金属丝线圈（电磁体）产生磁场，这是一种替代方法，但是这使得获得最佳性能变得更加困难，并且电机控制也更具挑战性。另一个可持续性问题是传统将铜线用于电机绕组。尽管纯铜本身很容易回收，但是在使用寿命结束时很难将其与电动机的钢部件分开。
奔特力及其八达通合作伙伴（他们并不孤单）正在研究铝线的使用，铝线比铜便宜且轻。使用寿命终止时，带有铝绕组的电动机可以在熔炉中完全熔化，然后分离出金属。但是，铜线是更好的电导体，因此切换到铝并非没有挑战。
尽管“转矩密度”较小，但仅依靠电磁绕组的电动机可以通过以更高的转速（在这种情况下高达30,000rpm）下运行进行补偿-之所以能够实现这一目标，部分原因在于其简单性。章鱼驱动单元由两个电机组成，该两个电机与节能的单速变速器配合使用，控制电子装置与电机外壳集成在一起。不过，由于电机的高转速，只有一个档位不会限制最高速度。
未来的生产系统可能具有一台或两台电机，并且在两台电机的设置中，当需要较少的功率时，可以关闭一台电机。电动机关闭后，电磁场就会崩溃，不会对动力传动系统产生任何阻力，而是会自由旋转，而永磁电动机则不会出现这种情况。
宾利计划到2023年将所有型号的混合动力汽车都推出，并在2026年之前实现电池电动汽车。尽管仍是一项概念研究，但它希望该项目将产生一个紧凑，经济高效的电动传动系统，将可持续性，强劲性能，低能耗和高水平的完善性完美地结合在一起。
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