旅行汽车网奥迪音响工程师Stephan Gsellas说：“聆听Dynamic扬声器中的声音，”他将Ingolstadt品牌的首款电动运动轿车切换到最激进的驾驶模式，并将油门固定在地板上。
老实说，很难将注意力集中在合成的“引擎说明”上，因为您的内心会以只有强大的EV才能提供的那种无情的凶猛冲入座椅靠背。
但这就是新E-tron GT移动功能的品尝者所要解决的一切。尽管这种流行病并未对汽车的发展产生太大影响，但由于明显的原因而取消了下个月的洛杉矶车展后，有关炫耀性大揭幕的任何计划都被打破了。
取而代之的是，我们将获得汽车的点滴体验，这是第一遍-乘车完成（经过一些调整和校准）的成品。尽管有人伪装后伪装成一个轻微的伪装。奇怪的是，我们甚至无法向您全面展示这辆伪装的汽车的所有荣耀。本月底将有一个单独的发布。规则就是规则。
但是，很显然，如果奥迪将大量记者拉到德国来听一些扬声器的声音，那将是E-tron GT发展的重要组成部分。作为一个由音乐家和工程师组成的小团队的成员，Gsellhimself一直在尝试增强EV音轨，这是过去五年中最好的一部分。
其中许多原因是法规规定，电动汽车必须在低速范围内发出某种形式的噪音，以确保它不会对行人造成威胁。在欧洲，这些要求非常严格，每辆电动汽车都必须有一个前扬声器输出3mph至12mph的声音，以及一个后扬声器用于倒车。在美国，甚至更加严格：电动汽车静止不动并打开时甚至必须发出声音。但是，似乎很少有汽车制造商想要一些止痛药或嗡嗡声。
Gsellex与他的同事和音乐家Rudi Halbmeir一起阐述了构成E-tron GT声音特征背后的抽象思维过程。他们甚至通过将3m长的空心金属管固定在台式风扇前面发出的声音，演示了Halbmeirhad的“尤里卡”时刻（是的，真的）。“最大的挑战是不要超调，因为考虑到科幻电影之类的东西，我们本可以做得更出色。但是我们阻止了它，因为这是某人每天必须忍受的声音。这与平衡有关。”
团队甚至费心设计自己的作曲软件，最终的声音是32种不同音轨的组合。而且，E-tron GT的噪音与共享平台的保时捷Taycan的噪音不同。两者都是由独立的团队开发的，彼此之间互不抄写作业。
