旅行汽车网我们再也不需要像铃木雨燕运动这样的借口了。日本在2005年出现了最丑陋的孵化场，并且以其制造商所特有的朴素朴素的方式，在短短的本地风暴中度过了十年。
它的口头禅-被我们无休止地称赞，却从未被其制造商宣称-是您不能走得更快，也不能花更少的时间获得更多的乐趣。直到今天仍然如此：入门级福特嘉年华ST的售价将近4000英镑； Caterham Seven 160，两千英镑–您必须自己建造。斯威夫特的食谱与价格相称，仍然是不可抗拒的基本原则：前排是Zappy四缸汽油发动机，瘦身的低技术底盘位于下方，顶部听起来空洞。由于它的重量比大众Polo GTI轻200公斤左右，因此它的功率重量比与标致205 GTi大致相同，这使其廉价的惊险品牌成为了原型车。
本文最初于2016年10月22日发布。
因此，无需任何借口。但是在2017年，无论如何我们还是取得了成功，铃木用搭载涡轮增压1.4升Boosterjet发动机的新版本取代了Sport。公平地说，您可能会认为。然而，这款汽车毫不客气的M16A发动机的消亡标志着相当时代的终结。到最后，吹嘘自然吸气发动机的辛勤，未经过滤的嘶嘶声的任何条纹都不会被热孵化。从Mk1 VW高尔夫GTI到Clio V6雷诺Sport到福特Racing Puma的一切，强大的燃油喷射时代将彻底消亡，再也不会消失。
广义上讲，化油器的缓慢消亡是不可避免的。异常聪明的喷油器，独创的气门正时，奇特的材料和轻巧的内件只能支撑这项技术这么长时间。如果保时捷无法证明将其享誉盛名的第六辆赛车的寿命延长到21世纪，那么对于更主流的高转速四缸车来说，又有什么希望呢？没有。它总是注定太渴，太脏，太难调音并且显然受其自身功能的阻碍而无法忍受。
不过，在保时捷的拳击手告别的情况下，等效的孵化器几乎到了黑夜都进入了黑夜。这主要是因为该细分市场与强制感应的关联（汽车行业针对排放法规的电气化前全面解决方案）本身已有数十年的历史，并且已经产生了多种类型的传奇。但是，尽管如此，自然吸气发动机的褪色还是值得的。因此，在夏日的最后阳光下，这辆由三辆汽车组成的葬礼队伍沿着南海岸举行了葬礼，我们对守卫的逝世表示最后的哀悼。
