皮肤下：为什么直六缸发动机又回来了

直排六缸发动机的特点是令人陶醉的音轨和柔滑的动力传递。然而有一段时间，它们似乎从雷达中消失了，将被Ve引擎取代。宝马甚至一次用V8取代了M3的3.2升豪华六缸发动机。现在，制造商再次接受在线6系列，具有讽刺意味的是，原因之一就是为什么他们首先让位给了V6：包装。

首先，尽管如此，为什么直列六轴对于内燃机来说是一种理想的配置，而与燃料类型无关？线索在于那种柔滑的光滑度。振动是由往复运动的零件（例如活塞）和旋转的零件（例如飞轮或曲轴）引起的。发动机平衡异常复杂，但两种主要的振动类型是主要振动，其与发动机转速同步的频率均匀，而次要振动。初级振动是由以惯性速率上下运动的活塞的惯性和燃烧力引起的。二次振动更为复杂，不均匀，并且主要是由发动机的内部几何形状引起的，这意味着活塞在冲程的上半部比下半部的加速更快。

发动机的配置对两种不平衡类型都有很大的不同。在直列式四缸中，活塞以180度的间隔连接到曲轴，当活塞一和四向上运动时，二和三则向下运动。动力冲程不重叠，存在主要的失衡和很高的次要失衡。在直六缸发动机中，活塞以120度的间隔连接到曲轴，动力冲程重叠，并且每个活塞都有一个朝相反方向移动的双胞胎，从而消除了不平衡现象。因此，尽管仍然存在一些次要失衡，但主要失衡是完美的。

尽管缺乏直六边形的完美基本平衡，但60deg V6却在主流汽车中流行，主要是出于包装方面的原因。横向将它们横向安装以进行前驱是相对简单的，而在直线安装时，较短的V6为碰撞结构留出了更多空间。一些汽车制造商将V6基于缩减的90度V8，但它们也缺乏直六的固有平滑度。但是随着涡轮增压变得越来越普遍，包装方面的考虑使直列六缸发动机比vee发动机更具优势。

直列式发动机有一个热侧和一个冷侧，排气歧管的一侧带走热气，另一侧则带燃料喷射系统。纵向安装，在热侧有更多空间用于单个和日益普及的双涡轮增压器设置，电子增压器以及管理阀盖下方的热量。快速出现的技术也有更多的空间，例如轻度混合动力汽车的皮带驱动起动发电机，它们比它们要替换的交流发电机要大。除了具有固有的平滑性优势外，直六边形的制造更经济，设计更简单，一个汽缸盖代替两个，减少了凸轮轴的数量，简化了进气和排气系统。

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