旅行汽车网那就这样吧。我不确定我以前是否看过这样写下来的内容，但我想这很明显。
BMW M分区车具有清晰的层次结构：CS模型位于顶部，然后是竞争模型（与之类似），然后是高性能模型（仅带有M2，M3，等等），然后是M Performance模型（例如M235i）。
这是我第一次看到这样的车，但是随着越来越多的CS和Competition车型问世，也许宝马觉得有必要澄清一下，因为它想出售的M车数量和种类越来越多。
那么，这就是M2竞赛，尽管具有这种层次结构，它只是取代了标准M2，而不是像M4和M5那样添加到标准M2中。当宝马宣布这一价格时，它比标准车贵了约3000英镑（仍低于5万英镑），看起来像是一个诱人的包裹。
基本上，现在它的前面装有M3和M4的发动机，因此是双涡轮增压器，而不是自2016年推出以来一直在M2中使用的单涡轮增压器。它略微降低至404bhp，而不是M3和M4随附的425bhp。
前置式直列六缸装置通过六速手动或七速双离合器自动变速箱（我们都尝试过）驱动，到后部的电子控制限滑差速器，再到后轮。还有一个新的排气装置，带有电子控制的襟翼，可以消除一些额外的噪音，还有一个汽油微粒过滤器。
在其他地方，M2竞赛更加艰苦，敏锐和锐利。它具有叉骨形的发动机托架，后悬架上有重新调整的转向图和一些玫瑰形接缝。加上弹簧调整和（仅被动式）减震器设置以及稳定性控制系统，据说整个板坯都“改善了响应能力”，并实现了“更加渐进的极限”处理。
还有更大的刹车（不是碳陶瓷刹车），当奥迪TTS和保时捷718 Cayman GTS刚到时，听起来像是使M2保持竞争的一种有用方法。
