旅行汽车网在我撰写本文时，许多兰博基尼Aventador SVJ正在埃斯托利尔赛道的主要直线赛道上，距离我几码远，而且噪音比起比赛日还要多。在量产车的世界中，这是罕见的，某种程度上讲，Aventador具有“最后的拦截器”感，其大型中置自然吸气V12以及这种发动机带来的所有希望和折衷。
当然，法拉利仍会制造自然吸气的V12，阿斯顿·马丁也会在短时间内制造，但两者的设置都不相同。超级GT赛车与超级跑车，本来意义上的超级跑车之间有区别，部分是象征性的，但从字面上看：Aventador的中置发动机通过比前发动机GT更短的排气来呼吸，因此它的树皮更大声。这是事实，这意味着这样的汽车永远不会是“那样”。
我认为重要的是要记住这一点；您对现代兰博基尼及其使用方式的其他看法。只有5％的Aventador买家会定期向他们的汽车展示赛道。
可怜。因为如果车主这样做了，他们真的会感觉到它有多快，而不仅仅是知道它设置了6分44.97秒的圈速……好吧，您知道位置。
通过比以前更强大，更轻巧，在空气动力学方面更智能，能够进行动态调整以及拥有更多抓地力的轮胎来做到这一点。然后是完整的工程范围。
让我们从引擎开始。6.5升V12具有钛金属进气阀，更轻的飞轮，更少的内部摩擦，8700rpm的限制器，现在在8500rpm时可达到759bhp。不过，更重要的是，Aventador SV的峰值扭矩为5500rpm，但随后迅速下降。 SVJ在5500rpm之前（包括5500rpm）的整个转速范围内都能产生更大的扭矩，但是直到6750rpm时，它的531lb ft峰值才到来，此后曲线更加平坦。因此，始终有更多的扭矩传递到车轮上。
这些车轮和其他车身部件一样轻巧，所以这辆（干式）汽车重1525公斤，尽管考虑到加油的HuracánPerformante比去年称重时要多200公斤，所以可以想象到这将结束。
