2020年汽车大奖：揭晓游戏改变者的车

每年，我们都将我们的“改变游戏规则”命名为–违反同级别惯例的汽车，或为行业中的其他行业设定新的标准以与之匹敌。对于2020年汽车大奖，我们有四个获奖者：

即使是本杂志上最有进取心的道路测试员，也一定会怀疑电动汽车能否从方向盘后方传递突触物品。太重，太无情。即使在电池动力机器的这个相对较早的阶段，保时捷仍使用其89年历史中的第一个零排放模型做到了这一点。

完美？不完全的。Taycan是入门级4S售价超过£83,000的昂贵电动车。而且，尽管其包装非常巧妙，但它的实用性也不如用GT模具制造的四门性能汽车。行李箱空间有限，后座乘客不会像梅赛德斯CLS这样宽敞。一次充电也不会像特斯拉Model S那样远。

然而，Taycan的性能简直令人叹为观止，即使是最好的中置发动机超级跑车也能识别其操控特性，并且易于驾驶和平稳行驶，可确保您在滑倒到辅助驾驶座椅后仅数英里便拥有自己的榜样第一次。感知质量也非常高，因此，就像许多改变游戏规则的机器一样，它在第一次尝试时就感觉异常完整。

的确，Taycan有一种普遍的需求，这是因为它具有惰性，即使它不是平直的六缸发动机发出的嘶哑声，也远非惰性，它具有我们担心的所有保时捷标志。真的很想念。刹车踏板经过专业校准，转向的反应性，准确性和转向感都与传统保时捷汽车一样令人着迷。

也许它缺乏开曼群岛或911带来的彻底的乐趣感，但正如保时捷在911上所展示的那样，它会随着时间的流逝而不断改进。借助其新的，具有前瞻性的动力总成，如果Taycan站在一边，那是时候了。

福特在“ Puma”铭牌上给了我们两种截然不同的印象，两者都是改变游戏规则的方式，但在规格表上却像粉笔和奶酪。第一辆彪马是1997年的前排四座双门轿跑车。它基于嘉年华（Fiesta）平台，尽管功率输出适中，但看起来很棒，并且行驶出色。但是，它没有找到福特所希望的热销产品，仅在四年内就来了又走了。