旅行汽车网对抗位移的节俭？鉴于在撰写本文时，梅赛德斯-奔驰正遭受德国政府命令召回近四分之一的汽车折磨的苦难，您可能会惊讶地发现我们在这里谈论的不是电子“失败设备”。
本文最初于2018年7月7日发布。我们正在重新审视Autocar最受欢迎的一些功能，以在这些充满挑战的时代提供引人入胜的内容。
我们实际上正在考虑的事情并不那么邪恶。这是因为据说CLS 450的直发式六缸发动机和九速变速箱之间集成了起动机-发电机，不仅可以改善性能，而且可以提高经济性。好的，这是一个失败的装置，但前提是您的敌人是昏昏欲睡的油门响应和巡航时多余的燃烧。
这种形式的48V轻度混合动力系统注定会在不久的将来变得司空见惯。梅赛德斯（Mercedes）的EQ Boost设置相对于该品牌来说相对较新，仅在第三代CLS的S级轿车中才见过效果。在这里驾驶的450上，它在强加速的情况下将额外的184lb ft馈入传动系统，然后当您从油门中倾斜出来时允许发动机掉线“滑行”。
尽管制造商可以选择自己的方法，但这种特殊方法旨在使汽车整体上更具通用性。例如，在SQ7中，奥迪部署了48V系统，专门用于驱动紧凑型电动增压器，从而减轻涡轮滞后。宾利需要额外的电压来启动Bentayga SUV中的一对主动式防倾杆-当您需要管理2.4吨时，这很有用。
同时，大众，标致，沃尔沃等人将该技术视为一种快速，负担得起的，可靠的解决方案，可以使汽油成为排斥大众的柴油的有吸引力的大众市场替代品。与低压系统相比，每辆这样配备的汽车还能够更有效地为空调和复杂的安全系统等动力提供动力，从而使更多的发动机动力可以自由奔向您的道路。
因此，可以理解的是，预计全球售出的新车中有五分之一将在未来六到七年内使用该技术。
