旅行汽车网“我从未见过类似的东西。那是自发的衰退。”宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）表示，他于2018年2月1日接管了这家汽车制造商。两年零五个月后，我们任命他为对公司成功负有最大责任的人，赢得了本年度“编辑奖”。
Hallmark离开捷豹路虎（Jaguar Land Rover）担任高级职务，他知道自己正在走上最稀有的事物：一家豪华汽车制造商，靠铲斗负载并没有创造利润，实际上是在亏损。
他说：“该公司经历了四年的投资，拥有了一个新的Continental系列的新一代汽车。”“这是一次彻底的改革。每个螺母，螺栓和垫圈均已更换，没有残留物。W12引擎就是这种象征。这是全新的W12发动机。甚至没有一个活塞会残留下来。包括工厂在内的每个地方都发生了根本性的变化。”
但是，虽然这些车（例如Continental GT双门轿跑车，GTC软顶兄弟姐妹和Flying Spur轿车）在驾驶性能，性能以及设计和工程能力方面已经做好了充分准备，但“三胞胎的第一个”没有到达。霍尔马克解释说：“我们之所以没有诞生，是因为细节方面的准备就绪。现实是我们无法按计划的数量制造汽车，因为它们有很多问题。”
欧陆GT发现了991个问题，对每个错误的细节进行细化后，每辆汽车的制造时间又增加了50％。哈尔马克说：“我们可以制造汽车，但是我们无法达到任何能力。”“那只是第一辆车，但是在接下来的9个月中又有2辆车在使用，每辆车都经历了这个成熟期，这完全成为了原木。”
因此，在解决这些问题的同时，Continental GT也被推迟了，GTC和Flying Spur也“显着”推迟了，“这对于一个花钱的小公司来说是致命的。但是我们把质量放在数量上，”霍尔马克说。由于汽车的前任车型已停产，这意味着宾利在全年的某些时候都将其50％的汽车销往了50％的全球市场。但这还不是全部。
他补充说：“那时我们还没有为WLTP法规制定充分的计划。”“尽管我们已经完成了发动机和效率方面的所有工作，但都需要进行测试。由于没有预订广告位，我们被排在队列中进行测试。我们有汽车，但没有引擎可放。这确实是在运营上……具有挑战性。我从未见过这样的东西。那是自发的衰退。”
