旅行汽车网在脑海中勾勒出理想的驾驶员汽车的完美机械规格。每天通行的一条道路，在英国大部分道路上都可以享受。不是超级跑车或其他异国情调的东西，而是随时随地都能享受到的平衡，平易近人且引人入胜的机器。
那你有什么？后轮驱动和手动变速箱一样是确定的。而且引擎很可能位于前部，不是吗？它的纯度和响应性也自然吸引。听起来不错，不是吗？现在尝试找到一个符合该简要要求的新模型。很难，不是吗？
事实是，曾经令驾驶员激动的默认机械布局变得越来越少了。前轮驱动显然发挥了作用，其良好的驱动动力和包装优势使其成为主流机器的第一选择，而赛车运动中最伟大的思想家也将其置于中间位置。甚至那些坚持使用原始SystèmePanhard的人也因不断增加的环保压力而被迫采用先进的自动变速箱以及动力和效率增强的涡轮增压器。结果，带有手动变速器的大气动力后轮驱动汽车已成为濒临灭绝的物种。
但是，它还没有完全灭绝，如果仔细观察，您会发现至少五台仍使用百年历史的模板来表现其惊险性的机器：卡特勒姆七号，马自达MX-5，丰田GT86，日产370Z和福特野马。
在许多方面，这些汽车截然不同-功率输出和物理尺寸千差万别-但它们对旧时代事业的承诺将它们绑在一起，并且巧合地将它们转速提高到7000rpm并非偶然。更重要的是，将我们的五重奏放在一起可以使我们了解它们是否仍然适用于当今日益复杂的驾驶环境，或者仅仅是借用时间的四轮不合时宜。
如果是后者，那么卡特勒姆（Caterham）一直等待着它的消亡已经有一段时间了。实际上，已有70多年了。七号战车从1948年作为莲花开始起步，可以说是这种前置发动机和后轮驱动哲学的最强支持者。除了其增压的620旗舰车型外，七门轿车一直都是前轮驱动，手动和后轮驱动。实际上，它实际上是发动机，变速箱和一些悬架部件，它们被尽可能少地覆盖在车身上。结果，在这里驾驶的310R装扮中，它的秤重仅为540公斤，大部分重量归功于152马力的1.6升福特发动机，马自达来源的五速变速箱（Caterham的六速变速箱在供应商的终止），短传动轴和带限滑差速器的de Dion后桥。
