旅行汽车网Jaguar F-Type R在很多方面都没有问题。第一个是噪音-我仍然真的感到惊讶，捷豹（Jaguar）像R一样响亮，它吓坏了老人，让孩子哭泣，驾驶敞篷车，您会以最纯粹的形式感受到噪音。速度；无论如何，R的186mph最高速度都是惊人的数字。
麻烦的是，它的出色表现一直在现实世界中显得有些遥远，主要是因为在11月潮湿的B路上，关闭了牵引力控制系统，它感觉就像是一辆热棒在越野拉力赛中竞争。除类似于迈阿密的情况外，必须对它进行连续和严密的管理。
对于2016年的车型年更新，如果您希望成为现实，那可能已经成为过去。S和R F型现在可以选择按需全轮驱动系统，而入门级V6上现在可以选择扭矩矢量。
现在还包括JLR的最新Incontrol多媒体系统，同时略微提高了引擎盖以容纳AWD组件。但最引人注目的可能是从上一代的液压转向齿架转换为EPAS系统，以及在后轮驱动汽车上采用了更硬的悬架装置，以更好地管理额外的重量。
绝对像以前一样荒唐。在我们初次体验美国公路（V8汽油发动机之家）的过程中，它的雷鸣般的V8转动了更少的头，但是沿着我们蜿蜒曲折的英国道路，窗帘被扭动，窗帘被甩开，茶杯掉落了，礼帽则被松开了。在您的脸部车上，这确实是绝对的。
新的EPAS转向系统效果很好。它的偏心位置较轻，也许也感觉较慢，但此后始终保持加重并保持精确。在最紧的弯道和崎across不平的道路上，顶部的“较差的刚性”显而易见。与实心轿跑车Coupé稳定器相比，这种行驶受到的控制较少。
即便如此，我们仍认为添加AWD确实为驾驶员的参与创造了奇迹，并且该结论保持不变。好吧，最终敞篷车在前轴上的紧迫性不如双门轿跑车，但是您不太可能在公共道路上经常遭受这种情况。更明显的是F型将动力从前向后分配的方式，使人们对油门的重新应用更有信心。
