旅行汽车网塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）之间没有一级方程式的战斗，在可预见的未来看来，我们将带您回到法拉利和梅赛德斯之间的老式战争，这是一场口水战。
在德国政府和传奇的车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔（Alfred Neubauer）的支持下，梅赛德斯的银箭队在1930年代一直统治着大奖赛。
当然，这个时代是由第二次世界大战的爆发而突然结束的，直到1951年，戴姆勒·奔驰公司才决定这位著名的三分球星可以做出具有竞争力的回报。
它决定在蓬勃发展的跑车类别中这样做，因此着手设计一种定制的设计方案，以意大利法拉利在其缺席的主导力量为基础。
仅仅一年后，出现了300 SL（代号W194）。它是一款造型优美的双门轿跑车，围绕超轻铝制管状空间框架建造，抵消了其3.0升直列六缸发动机的相对功率损耗。这是从300豪华轿车借来的，但是一系列升级将其从大约150bhp提升到了175bhp。
在设计中也起着关键作用的是全方位独立悬架和对空气动力学的强烈关注，这与法拉利不同，后者的创始人曾在1960年著名地说道：“空气动力学是为那些无法制造引擎的人”。
在老阿尔弗雷德（Alfred）的带领下，W194稳步证明了自己的实力，直到1952年，它在意大利传奇的米勒米格里亚（Mille Miglia）公路拉力赛中排名第二，在勒芒24小时耐力赛中获得一杆之二，赢得了伯尔尼比赛并击败了艾菲尔嫩嫩（Eifelrennen）在纽伯格林。
最著名的是，卡尔·克林托克（Karl Klingtook）在最可怕的比赛中赢得了墨西哥的Carrera Panamericana比赛，尽管副驾驶汉斯·克伦克（Hans Klenk）被秃鹰以无声的声音击倒，后者以120英里/小时的速度挡风玻璃。
正如事实证明的那样，梅赛德斯“提议在1953年放弃进一步证明其优越性，”正如Autocar所说。“他们也很不错！”
我们继续说：“但是，一点点轰炸似乎触发了意大利的一个弹药堆，因为据罗马报道，法拉利公司与官方车队阿尔贝托·阿斯卡里，朱塞佩·法里纳和路易吉一起维洛雷西（Villoresi）向梅赛德斯（Mercedes）及其车手发出了公开挑战，要求他们参加今年的一两次比赛并证明自己的优势。种族的选择权留给德国队。好吧，纽鲍尔先生？
