旅行汽车网雪佛兰决定更换Corvette发动机的决定引起了不少争议。尽管前几页的发烧友似乎都接受，但其他人却大声地思考了C8在放弃了七十年的前置引擎传统之后是否真的可以成为Vette。然而，这家美国公司并不是第一个为了寻求更高的绩效或利润（或两者兼而有之）而采用久经考验的公式的人。这里有10个示例，它们以不同的成功水平走过了类似的争论之路。
莲花伊兰（M100）
汽车制造商复兴一个著名的名字时，通常会对其历史进行健康的尊重。莲花在1989年重新推出Elan时就不这么认为了，那是科林·查普曼（Colin Chapman）的轻巧版上次出现14年之后。淘汰了经典的前置发动机（自然吸气）和后轮驱动布局，以及前轮驱动和涡轮增压。新的Elan确实很难驾驭，但Lotus忠诚者对此印象深刻。另外，还有马自达MX-5：同时发布，价格便宜，而且具有讽刺意味的是，它几乎是原始Elan的碳纤维版本。
涡轮增压本田VTEC
本田长期以来一直是自然吸气发动机的强项指标，例如长排思域Type R热舱门中的VTEC装置，在竞争对手进行涡轮增压之后很久就自然吸气。然而，不久之后，本田车就显得与竞争对手并驾齐驱了，因此不可思议的事情发生在2014年，而思域的VTEC则被迫入选。性能获得了巨大的提升，但是却失去了一些魔力。不过，本田学得很快，而最新的吹塑Type R是迄今为止最好的。
保时捷卡宴
