旅行汽车网它可能是梅赛德斯最新SUV最有趣的版本之一。甚至可能会在几年后证明。这就是GLC 350 e，这是该公司的汽油电插电式混合动力车，可替代通常的中型五座4x4系列。
像它的柴油兄弟姐妹一样，这辆摩托车拥有全时四轮驱动和高度可调的空气悬架。但与它们不同的是，它具有将6秒以下的0-62mph短跑速度与车队友善的CO2排放等级相结合的潜力。
好吧，它将在您可以实际购买的市场中提供这些东西。新版GLC的其他版本使用梅赛德斯全新的9速自动变速器，而350 e目前只能与S 500插电式混合动力车中使用的旧7G-Tronic-Plus变矩器变速箱配合使用。如果不花钱进行昂贵的重新设计计划，梅赛德斯就无法使变速箱适合带有四个从动轮的右驾汽车。听起来有点熟？那可能是因为正是RHD转换问题，使GLC的前身GLK无法在英国上市。
梅赛德斯正在开发一种九速PHEV动力总成来解决该问题，因此对于对GLC 350 e感兴趣的英国客户而言，至少还有一些遥不可及的希望。因此，随着插电式混合动力保时捷卡宴已经在市场上以及来自宝马和奥迪的竞争对手迫在眉睫，这辆梅赛德斯是否是现在就把钱花在口袋里的好理由？
一方面令人失望。300bhp的伪性能SUV确实应该比这更诱人且驾驶更有趣。
像迄今为止的所有梅赛德斯混合动力车型一样，GLC 350 e是那种在不加急驾驶的情况下达到最佳状态的汽车。在更适度的油门踏板开度上，电动机可以很好地应对汽车两吨的体积。您可以轻松地跟上城市交通，并保持A道巡游的顺利进行。
但是，当您在更广泛的节气门应用中扩展动力总成时，光泽就会脱离其交付风格。要求提供全功率，并且在内燃机唤醒并提供功率之前通常会经历一些令人flat舌的延迟，其次是弓步。当汽车以更一致的速度滚球时，性能表现非常出色，动力总成响应更好。但是在手动模式下，换档有时可能需要比原先更长的时间。
