旅行汽车网阿斯顿·马丁（Aston Martin）的新型“热风向标”干式油箱“ TM01” V6发动机之所以如此命名，是因为涡轮增压器位于发动机的垂直方向，在纸面上看起来就像是肉体上一样令人兴奋。尽管阿斯顿现阶段并未透露大量细节，但上面显示的图片却能揭示很多内容。
从底部开始，有一个污水坑。“干式”油槽在术语上有点矛盾，因为发动机上的油槽储油，而干油槽的设计恰恰相反。干燥的油箱代替了装满机油的大而深的油底壳，减少到一个浅底锅，具有两个优点。
主要的原因是机油是从一个单独的油箱中泵入发动机的，因此在急转弯，制动和加速过程中，机油收集器不会收集空气而不是机油。第二个原因是浅底盘代替了深底盘，这意味着发动机可以在底盘中放低，从而降低了汽车的重心。
左下方看起来像是干式污水泵。该泵与标准油泵的区别在于它既能清除油又能泵油，而且清除速度比泵油快，因此油锅仍然很干，因此得名。如果不是这样，发动机就会淹没在自己的机油中。
发动机前部的Y形壳体很可能覆盖链条，而不是皮带，从曲轴到四个凸轮轴都受到驱动。
每个Y顶部的一对黑色圆形盖构成可变凸轮正时机构的一部分，并给出每个凸轮轴的位置。上方是双博格华纳涡轮增压器的空气压缩机。黑色的电子控制单元通过一根杆打开和关闭涡轮的“热侧”上涡轮的废气旁通门，朝向发动机的后部。
顶部的两个大端口是涡轮进气口，下面的两个是增压空气的出口。软管将从进气口下部的两个进气口通过中冷器将其吸入每个充气室下方的两个节气门体，该充气室位于每个气缸组下方。在这个原型机上，它们是由意大利公司Dellorto制造的，该公司以其化油器而闻名。
发动机右侧顶部的三个黑色块是线圈组，每个火花塞一个。至少在这种配置下，TM01似乎既有直接燃油喷射又有港口燃油喷射-这是丰田公司率先提出的想法。右侧是用于将汽油输送到三个端口喷射器的燃油导轨（管道），其黑色电连接器从导轨上方露出。在每个线圈组下方还可以看到三个直接喷射器连接器，用于将雾化的燃料直接输送到燃烧室中。
两者的结合为混合动力驱动在混合不同转速和负载下的发动机扭矩提供了更大的空间，同时将排放降至最低。
电池测试变得真实
