旅行汽车网这是沃尔沃通常出色的XC90的最高端变种，它是T8“双引擎”插电式混合动力车。
与其他XC90一样，它的发动机罩下方装有一个2.0升四缸发动机，因为这是当今沃尔沃动力装置的一种方式。这是一款既增压（用于低转速响应）又是涡轮增压（用于较高转速响应）的汽油机，因此它的输出功率为314bhp，非常健康。
不过，它还配有一个81马力的电动机，该电动机安装在后部并且仅驱动后轮。它由存储在变速箱隧道中的电池供电，当然不需要传动轴穿过它。可以通过将汽车插入主电源进行充电的电池位于中间，这意味着您不必放弃将XC90变成7人座的装有后备箱的第三排座椅。
XC90可以单独在电动机上运行，就像那些有规律，短途通勤的人一样，在这种情况下，续航里程为24英里。或者，您可以保留电池电量以备后用，以防万一您驶向零排放区，或者可以将其置于混合模式并自行整理，这很可能是这种情况。还有一种“最大牵引力”模式，以防万一您最终试图将马拖车拖出湿地。
从技术上讲，还有第三台“发动机” –汽油机和八速变速箱之间的25bhp启动器/发电机，用于使驱动模式之间的过渡变平滑并填补任何扭矩间隙。第一次驾驶XC90 T8时，我们发现该领域仍有工作要做，而沃尔沃知道这一点。
现在，我们在英国驾驶了一辆量产车，并获得了这些改进。
在开发版本上进行了大规模改进，该开发版本在不同的驾驶模式之间切换时，制动踏板感觉较差且行驶过程混乱。
现在，整个Shebang感觉完全集成在一起，以至于您几乎不知道哪个动力装置在什么时候提供什么驱动器。汽油发动机可以非常顺畅地切入和切出，但是要问很多，它就会有所发展。也就是说，XC90并不完全像401bhp，5.6秒至62mph的汽车。
