旅行汽车网我们见过的最令人信服的伪装的背后是第四代丰田Yaris。不，不是GR-4（有很多门），而是与现实世界息息相关的混合动力车型，它将构成绝大多数的销量。
当然，随着每个人都跳上电动化的潮流，丰田一定会感到自己很自满。毕竟，自2012年以来，它一直在生产Yaris的混合版本。
但是，这并不是第三代汽车的翻新版本。这是一个全新的模型。首先，其平台已切换到支持花冠的TNGA体系结构版本，使扭转刚度提高了37％。宽度像轴距一样增加了50mm，但总长度却减少了5mm。高度也降低了，座椅位置降低了21mm，重心下降了12mm。
这些变化都是试图提高敏捷性和驾驶员吸引力的尝试，但是对于呆滞的旧混合动力系统来说，这毫无意义。值得庆幸的是，引擎盖下方有一个新的1.5升三缸阿特金森循环发动机。这款长冲程发动机与两个电动机和一个更轻便，功能更强大的锂离子电池组配对，可提供16％的动力，但二氧化碳排放量却可降低20％。
组合输出功率为114bhp，0-62mph降低了2秒，达到了可观的10.3sec，功率提升也意味着新车的发动机不必费劲地工作，从而在提供有用的加速的同时保持安静。大多数时候，您会发现Yaris是一个安静的伴侣；它的远处引擎震颤比您在许多竞争对手中所听到的要柔和得多。您仍然偶尔会发现转速飙升并停留在那里-这是混合动力车的CVT自动变速箱提供的-但这种情况发生时，马达听起来并没有那么折磨。
并不是说发动机大部分时间都在运转，至少在城市环境中如此。实际上，丰田汽车声称Yaris可以在80％的时间内使用电力，这是我们完全可以相信的。电源之间的切换几乎是不可察觉的。方向盘上只有一点点的发动机噪音和微弱的振动，告诉您Yaris正在吸汽油。“ s饮”是正确的词；根据旅行计算机的数据，在我们两个小时的测试路线上，包括城镇，高速公路，甚至是一些艰难的山口，我们平均达到61.4mpg。
当您认为Yaris现在比在弯弯曲曲的道路上轻快地行驶时，这种经济尤其令人印象深刻。它的转向可能并不是特别健谈，但是它自然地加权并且非常精确，可以很容易地在路上放置，而车身倾斜却不那么明显。握力不错，操作稳固却敏捷。当然，得益于其舒适的转向，令人愉悦的手动“框”和更中性的平衡，您将在福特嘉年华上获得更多的乐趣，但是至少现在要享受并且不能避免转弯。不利的一面是，在我们的测试车的17英寸车轮上（Yaris上最大的车轮），行驶方向偏稳。在平坦但起伏不平的道路上，这是非常令人愉快的，但是较大的坑洼和丘疹会不舒服地穿过汽车。
