旅行汽车网阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在朱利亚（Giulia）和斯泰尔维奥（Stelvio）推出其智能制动系统（IBS）时，它首次用于生产MKC1线控制动系统。它是由美国大陆航空开发的，通常将单独的组件包装到一个整齐的包装中，该包装比零件总和更轻巧，更紧凑。
线控驾驶概念最初旨在使所有东西都电子化，而驾驶员和汽车之间没有机械连接。当时的想法是，电动卡钳将起到制动作用，而电动转向架将具有一些奇特的功能，例如使汽车在紧急情况下能够采取主要的回避措施，而不会在方向盘辐条上扯开驾驶员的拇指。
MKC1系统部分实现了线控全制动，但在缺少电制动钳的情况下停止运行。它的作用是将串联式主制动缸（产生液压以施加制动），制动助力器，ABS单元和ESC单元集成在一起，节省约4公斤。
除了包装和重量之外，工程师还可以使用驾驶模拟器来调整踏板的感觉，从而在赛道上表现出更激进的反应，并在交通中产生更轻松的反应。另一个优点是，当刹车跳动并发烫时，踏板行程不会增加。驾驶员实际感觉到的是内置在MKC1中的模拟器，该模拟器产生通常通过液压系统反馈的感觉，无论制动如何努力，只要保持一致即可。
完全的线控线控制动器还可以使制造商免除液压制动液，从而使干燥的底盘和生产线不需要杂乱的液体。包括悬架，轮毂，盘式制动器和制动器在内的完整弯角可以预先组装好，以便用螺栓固定在汽车上。取消液压制动液的另一个优点是它具有吸湿性（吸收大气中的水分），因此需要定期更换。
线控转向怎么样？尽管电动助力转向（EPAS）现在很普遍，主要是因为它比液压转向泵要少得多的能源消耗，但它仍保持驾驶员和转向之间的机械连接；它只是通过使用电动机消除了驾驶员的一些转向力。全面的线控转向意味着将驾驶员与转向器完全脱开，这将需要修改法规。
尽管尚未生产出完整的线控制动和线控转向技术，但另一种形式的全线控驱动技术已经出现了一段时间。电子节气门在加速踏板和发动机节气门之间没有机械连接。取而代之的是，踏板箱和发动机上的一系列传感器传递发动机计算机调节油门和喷射燃油量所需的信息。重点是什么？主要是帮助控制燃油消耗并因此控制排放。
线控制动和线控转向都已进入原型阶段，并将最终到达公共道路。的确，如果无人驾驶自动驾驶汽车成为现实，他们将不得不这样做。但是，目前，两者都被委托给了后援。
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