皮肤下：现代汽车如何吸收碰撞影响

去年，在欧洲售出的新车中，有92％获得欧洲NCAP评级，而接受测试的汽车中有75％拥有五星级评级。欧盟NCAP安全等级在很大程度上负责了乘员安全方面的显着进步，现在也为弱势道路使用者（如骑自行车的人和行人）的安全做出了重大贡献。跳进1970年代或更早的任何汽车，就可以知道有多少改进。

发生碰撞时，脆弱的结构几乎无法防止侵入乘客空间，而且约束条件还很基本。当今天发生交通事故现场的某人说“他们幸存下来是一个奇迹”时，事实并非如此。这取决于使现代汽车更安全的非凡科学和工程技术。

除主动安全辅助装置（如烟火式安全带预紧和安全气囊）外，现代汽车还使用可变形的防撞结构，起皱区和乘客安全室来保护乘员。随着制造商使用的软件仿真和分析工具变得越来越好，并且崩溃测试变得越来越困难，这些可能会继续发展最多。

汽车结构如何在撞车事故中保护我们？一个重要因素是吸收撞击的能量并防止其传递给乘员。前后的压皱区域旨在做到这一点，使压皱同时吸收能量。“受控故障”是技术术语，结构本身成为吸收冲击的机制，同时阻止了可能会威胁到车内物体从车外侵入。这些区域内的结构也可以用于将冲击力引导到整个结构的另一个区域以分散负载。

现在，乘员不仅坐在锡箱内的随机空间内，而且还坐在安全的牢房中，尽管看不见它们，但仍存在于汽车的皮下。虽然汽车前部可能会在撞击中被擦拭或弄平，但安全室的设计旨在确保将其拉到最远。

根据Euro NCAP的说法，增加车身结构的刚度（帮助制造商在每次推出新车时都给我们留下深刻印象），不仅能帮助底盘做得更好，而且改善了操作性。它们还有助于减少头部和腿部受伤，因为乘客车厢倒塌的可能性较小。

从侧面看任何经典汽车，都令人震惊，前排座椅的乘员离汽车和挡风玻璃的距离很近。在当今的汽车中，即使是较小的汽车，前排座位的乘员或多或少都坐在汽车的中央。更大的空间专门用于皱缩区域和前部空间。由于安全性的提高，汽车越来越大，越来越重，但两者都已成为必然的弊端。在糟糕的过去，曾经有人说安全功能从未帮助销售汽车。现在，制造商如果没有它们就无法出售汽车。

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