旅行汽车网卡宴（Cayenne）GTS，最初在北极圈附近行驶后首次在英国驾驶。与Panamera一样，GTS徽章象征着运动型的Cayenne，但与掀背车不同，该掀背车目前仍旧使用旧的4.8升V8，而SUV则采用了已经见过的新型涡轮增压3.6升V6的轻巧版本在S模型中。
功率增加适中，但要为增强型底盘降低行驶高度24mm支付10,000英镑的保费。这是标准配置，我们的测试车肯定不是，它已经获得了2328英镑的自动调平空气悬架，2186英镑的动态底盘控制，1011英镑的Torque Vectoring Plus和5924英镑的陶瓷复合制动器。
如此严重的打勾，所有这一切都为底线带来了高达94,196英镑的利润-比GTS的标价高出21,673英镑，甚至比Cayenne Turbo还要贵得多，该车标配了许多这样的好东西。GTS设计套件的外观确实有所不同，包括黑色光泽字样，侧梁，20英寸车轮（此处为可选21英寸），车顶扰流板和熏制的LED尾灯。
在瑞典，我们对乘车和操控性的评估仅限于确认是的，GTS在雪地上侧身行驶，否，不会因为偶尔碰到冰封的东西而感到不适。在英格兰，将摩擦力重新引入动态方程式不会对汽车的声誉造成任何损害。除了这里的其他规格外，很难看到树木所用的木材。
可以说，这种体验与高价的增强功能是一致的。最初的上交，身体控制和几乎可以肯定的侧向抓地力都已经深入到了愚蠢的领域，即使基本的Cayenne公式从根本上保持不变。
这样的转向很沉重，但是却令人鼓舞，底盘很机敏，并且扭矩矢量很高，它的车身显然不受固有的障碍的影响，后轴很乐意提供基于油门的后端证据偏压。
