旅行汽车网从2020年开始，您将成为一名永久的后座驾驶员，从2015年起，他通常会出现喘不过气来的标题。来自《观察家》的故事反映出乐观的看法，即硅谷的天才们正在迅速消除自动驾驶的障碍。
随着汽车和科技公司开始承认，在我们每天遇到无数驾驶情况下，训练计算机以比人类更快更聪明的思维，这种乐观情绪已经消失。
捷豹路虎（Jaguar Land Rover）工程负责人尼克·罗杰斯（Nick Rogers）表示：“四年前所有谈论自动驾驶汽车的人都说他们现在会在这里。”“我认为我们可以非常非常快地到达那里的80％的路，但是当汽车负责时，唯一的答案就是零事故，这将是一个更长的挑战。”
福特今年也举起了手。“我们高估了自动驾驶汽车的到来，”首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）说。自动驾驶技术公司Argo AI致力于使福特的愿景变为现实，从而降低了人们对福特2021年承诺的自动驾驶汽车的期望。首席执行官布莱恩·萨利斯基（Bryan Salesky）上个月在博客中写道，这款汽车只能在城市的特定区域运行，无法购买，并且具有最高速度。
这使这款福特汽车处于所谓的四级自主权的低端：您将成为永久的后座驾驶员，但仅限于有限的区域。即使奥迪在高端车型上提供了技术，即使是第三级，您也可以放开手，但是必须随时准备控制，尽管欧洲并没有像希望的那样获得监管的批准。从2017年开始。
对于汽车公司来说，这是FOMO的一个坏案例（害怕错过），是由于过度接触加州科技公司而导致的，并通过顾问的巧妙介绍而四处传播。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在10月份的一份报告中写道：“他们每天都被告知它们是'恐龙'，它们将被'破坏'。”“这种重复的做法使这些公司高层的决策者感到疲倦。”
据IHS Markit负责自动驾驶技术的高级分析师杰里米·卡尔森（Jeremy Carlson）称，汽车制造商现在正在“调整规模”期望，并从正在学习格言“汽车很难”的科技公司手中夺回对话。卡尔森说：“对他们过去所做的事情没有直接的安全影响。”
高昂的成本，不确定的投资回收率以及对铸铁确定性的要求（这些方法都能奏效）促使科技公司和汽车制造商进行合作。例如，今年初，大众汽车（Volkswagen）加入福特（Ford），获得了Argo AI的多数股权。宝马和戴姆勒联手进行自主开发。包括丰田，通用汽车，博世和阿姆在内的众多公司组成了一个财团，以开发自主计算平台。
