旅行汽车网气候变化已经成为一个全球性的首要问题，减少二氧化碳排放以遏制全球变暖的需求现已（在很大程度上）已成为科学事实。毫无疑问，汽车行业是造成CO2排放的主要因素。例如，大众汽车集团（Volkswagen Group）估计，通过其运营和生产的汽车，它占世界碳排放总量的1％左右。
听到行业老板说他们想带头削减二氧化碳排放量，这听起来可能有些大胆，甚至有些虚伪。但这正是沃尔沃老板哈坎·萨缪尔森（HåkanSamuelsson）在最近推出的XC40 Recharge（该公司的第一款电动汽车）上所做的事情。
塞缪尔森说：“尽管有数十年的政治气候峰会和非常大胆的排放目标，但二氧化碳水平仍在增加。”“要扭转这一局面，还需要采取其他措施，我们相信答案必须是企业界的行动。”
同样，现代研发总监阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）最近表示：“汽车行业需要扮演重要角色，以找到解决全球变暖问题的解决方案。我们希望在这个星球上扮演重要角色，因此我们以提供可持续解决方案为己任。”
毫无疑问，当前汽车行业向大众电气化的转变主要是受到欧盟和其他监管机构日益严格的排放目标的刺激。这些目标很大程度上是由195个国家签署的2016年巴黎协议的产物，该协议旨在将全球变暖限制在比工业化前水平高1.5摄氏度的水平。
欧盟已强制要求汽车制造商制定严格的平均车队排放量目标，从2021年开始限制为95g / km。为了使汽车制造商达到这些目标，他们本质上被迫生产和销售电动汽车。
但是，汽车动力总成产生的二氧化碳只是故事的一部分。沃尔沃表示，这种排放仅占汽车使用寿命内二氧化碳排放总量的59％。另有36％来自制造业供应链中产生的CO2，其余5％来自分销和维修等业务。
因此，许多汽车公司的目标是走得更远，计划减少整个生产链中的二氧化碳排放量。例如，沃尔沃希望到2040年成为气候中立的公司。它制定了一系列目标来实现这一目标，包括到2025年将每辆汽车的生命周期内二氧化碳排放量减少40％，届时该公司的目标是使其全球制造网络在气候方面保持中立。
例如，沃尔沃表示将使用区块链数据共享技术来追踪供应商CATL和LG Chem在其锂离子电池中使用的钴的来源，以确保以负责任的方式采购原材料。它还将向买家显示每种未来型号的平均使用寿命碳足迹。
