保时捷911 Turbo首次驾驶回顾

我们已经驾驶了新款911 Turbo，并且可以想象到它被震撼了，它具有更强大，更昂贵的S形式。

但是，标准的，普通的，常规的基本新款911 Turbo，仅售118,349英镑，仅产生514bhp的涡轮增压发动机是什么？简而言之，它几乎是同一辆车，因此感觉到的速度是如此之快。

在纸上，似乎有一些显着差异。它没有S型的陶瓷刹车或主动防倾杆，并且缺少标准版Sport计时套件。外观也有差异。标准Turbo无需S版本的LED大灯即可管理。

然后，当然，事实是它降低了39马力，至少降低了29磅英尺，导致性能略有下降–与选择全脂S车型相比，所有这些性能节省了22,503英镑。

如果有人将它们绑在乘客座椅上并被迫戴上眼罩，那么我会无视任何人注意到纯正性能上的差异。

除上述内容外，此模型与S模型之间还有一些细微的变化。例如，您没有在标准Turbo中获得液压发动机支架，即使您将选装的Sports Chrono套件多花了几千美元即可获得，也没有。

因此，车身控制装置不如S那样干净。保时捷的工程师承认，在即将推出的敞篷车中，这比双门轿跑车更明显。

同样，0-62英里/小时的时间从S的3.1秒增加到常规的911 Turbo的令人沮丧的3.4秒，因此，交通信号灯GP绝望者确实应该为S争取到额外的£22k，除非他们想在下一次冒全面屈辱的风险郊游。

否则，它的感觉确实很像全民跳舞的Turbo S模型。它具有惊人的快速性，强大的能力和完全的轻松性，但是它缺乏兰博基尼或法拉利可能会遇到的那种场合感。