旅行汽车网当前正在发生的是城市汽车的淘汰，这是欧盟减少有害排放的意料之外的结果（您希望）。
在过去的几个月中，我们已将雷诺Twingo，Seat Mii，斯柯达Citigo，铃木Celerio和Vauxhall Viva从销售名单中删除，而几乎每个幸存者的前途仍不明朗。
1948年，劳动大臣休·道尔顿宣布要改变道路征税制度，这与历史上的相似之处可以发现。
自1910年以来，道路税是根据专门制定的（通常是非常不了解的）马力层次结构按层次结构收取的。在道尔顿的新制度下，每辆车将收取固定费用-最初为每年10英镑。
“当时，有迹象表明，新系统可能会使制造商合理化至拥有一个模型的程度-自然是具有足够发动机功率的汽车。汽车公司认为，这将是错误的举动。”
我们这样做的基础是，几乎在宣布变更后，Standard便公开了Vanguard。这是一个令人兴奋的模型，但是却对该公司广受欢迎的预算车“八”产生了怀疑。沃克斯豪尔（Vauxhall）丢下十辆轿车时，谣言纷至swirl来。
我们抱怨说：“在最近的议会辩论中，对小型汽车的“嗡嗡声”描述已经发展成为后座议员的圆滑的比喻。现在该有人起来捍卫安静，干练和方便的小八人了。
但是为什么会发生这种过度理性化？我们解释了：从制造商的角度来看，单一模式的政策可能具有决定性的优势。如果不完全了解生产成本的内在和秘密细节，就很难说清。汽车生产的主要费用在于模具。费用由数千英镑组成，很容易成为数百万英镑，而间接费用则分布在机床将在磨损之前或模型过时之前生产的那批汽车上。但是，如果批次非常大，则必须复制机器，然后就出现了一个问题，即新机床应生产相同的汽车还是其他模型。
“未来五年的产量数字至少可能接近目前正在比较的数字-五月份为27496辆。人们普遍反对扩大产量的原因。第一是煤炭。煤炭依赖钢铁和其他许多东西。
