新款保时捷Taycan“将改写性能电动汽车基准”

在法兰克福车展上展出的保时捷Taycan将于明年1月在英国上路时重写电动汽车的性能基准，官方技术规格和数据表明它将在所有运动方面超越所有主流竞争对手。 0-62mph冲刺。

保时捷表示，决定Taycan性能的关键在于决定使用永久同步电动机（PSM），而不是使用价格更便宜，体积更大，重量更大，一致性较差的异步电动机（ASM）。它说，它们的包装，热管理和高效效益证明了它们的额外成本。

法兰克福车展上的所有新闻

尽管Taycan的90kWh电池使汽车的重量超过2.2吨，但Taycan的重心是当今所有保时捷中最低的，并且接近918 Spyder的重量，并且重量分配接近49:51。

第一次开车：2020年保时捷Taycan

通过电子控制机制，电动机的功能得以扩展，以增强Taycan的响应能力和处理能力，从事该项目的内部人士认为，这不仅需要“领先业界，而且还必须超越现有技术”。油门响应比内燃机汽车快5倍，例如，牵引力控制快10倍，前后扭矩矢量化快5倍，而电子限滑差速器对轮滑的响应速度比机械设置快50倍。可以使用保时捷稳定管理系统，以很少干预的方式处于运动模式，或者对于发烧友而言至关重要的是，完全关闭其电源。

与现有竞争对手相比，优势不仅仅限于电子技术，保时捷还强调了基于Panamera的独特悬架设置，但采用了三腔空气悬架，还可以使汽车在速度上降低22毫米，从而提高了效率和降低重心，并在遇到任何障碍物时举起20mm。

可选配保时捷动态底盘控制系统，并使用Panamera系统衍生的执行器，即使在最大侧向载荷下，也可以将车身侧倾降低至几乎为零度，并在毫秒内响应转向不足或转向过度。后桥转向系统还有助于实现高速稳定性和低速操纵。