皮肤下：大众为何要带回手动变速箱

自动和半自动双离合变速器在技术上可能很棒，但手动变速箱市场上仍然有足够的空间–不仅如此，不仅是汽油头也是如此。大众汽车最近宣布了其新的手动变速箱MQ281，它将取代MQ250，并在某些应用中替代MQ350。

手动变速箱适合低成本，入门级汽车，因为它们比汽车便宜，并且消耗的发动机能量更少。它们之所以高效，是因为它们没有任何内部液压系统或诸如离合器或执行器之类的其他组件来消耗动力，而且重量更轻。

大众汽车新的“ box”的全名是MQ281-6F，六速是“ 6”，前轮驱动是“ F”。它经过专门设计，可以适应发动机尺寸缩小的趋势，以提高燃油效率，并对其进行涡轮增压，以替代随容量损失而消失的动力和扭矩。得益于涡轮增压，小型发动机可以在较低转速下产生更高的扭矩。它们在高端的运行速度也较慢，以避免在高转速（降速）时产生更大的摩擦损失。因此，必须调整齿轮以适应它们。

MQ281将为大众系列中的小型汽车配备，从Polo到Tiguan，以及其他佩戴Audi，Skoda和Seat徽章的汽车。因此，变速箱可以应对不同尺寸和重量的汽车，并且具有250lb ft的适度扭矩容量，这不仅与发动机扭矩有关，还与所安装车辆的重量以及所从事的工作有关。7.89的大传动比差使低速的第一档容易拉开，而高的第六档可在较低转速下产生最高转速。

前轮驱动齿轮箱通常会带来设计挑战，因为与驱动后轮的直排齿轮箱不同，它们通常安装在整个发动机舱宽度上东西向安装的发动机末端。MQ281特别紧凑，因此可以与外部电动机配对以创建混合驱动器。在变速箱内，小家伙非常熟悉。有两个轴，一个轴在另一个轴的顶部，中心距仅为80mm。最上面的是输入轴，该输入轴通过离合器连接到发动机，并具有齿轮和同步器，传动比为三比六。下排是输出轴，通过主减速器驱动车轮。

为了帮助将所有物品压入，输出轴还带有齿轮和用于第一和第二齿轮的同步器。为了简化前两个齿轮的啮合，它们具有多锥钢和碳同步器。对于更高的比率，单个圆锥体很好。润滑系统中也有一些技巧，可以将流体sc起并引导通过空心轴到达第六齿轮，该第六齿轮位于齿轮组的末端，否则在转弯时可能会缺油。有效的润滑可减少磨损并使摩擦最小化，从而获得最大的效率。大众认为，MQ281可以节省5g / km的二氧化碳，具体取决于所安装的汽车，并且包括发动机的低速行驶部件。当每克计数时，这是一个不错的数量，而且不要被它所嗅到。

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