旅行汽车网萨博（Saab）的9-3，2011年最新修订。当前的9-3版本已经存在很长时间了，以至于您几乎不能称其为“中年”修订版。明年将是萨博最小的展厅中的第九名。
此次更新的重点是减少二氧化碳排放并提高标准规格，而在以前的方面，9-3柴油取得了最大的收益。平均而言，得益于更新的ECU，按需交流发电机，电动液压助力转向，低滚动阻力轮胎和更轻的材料，它们的碳排放量比以前减少了12％。
也许最重要的是，现在每9-3柴油机都是“ TTiD”双涡轮增压发动机，并且所有9-3柴油机都具有蓝牙“电话连接”功能，可加热的前排座椅和换档指示器。
我们一流的178bhp TTiD Aero Sportwagon测试车的最初印象并不理想：寒冷时，其发动机似乎绝缘性很差，在记录里程不足1500英里的汽车中引起了令人讨厌的共振车厢振动。一旦温暖，它就会平静一些，证明它具有响应能力，并提供足够的中程推力以达到运动表现。但它仍然不是具有宝马123d出色的双涡轮增压柴油发动机灵活性的发动机。
“ Aero”内饰为我们的9-3增加了运动悬架和更大的制动器，但在选装18in车轮上，这款汽车在路上并不完美。
虽然表现得很好，但它的行驶感觉却有些突然，并且在较大的颠簸上有点木制，而且尽管汽车具有不错的车身控制能力，但其转向却似乎反应迟钝。有时也会因扭矩转向而损坏，并且缺乏反馈。
事实是，整辆车似乎都在谈论某种反运动的理念。您在9-3中坐在很高的位置并且靠近踏板，而不是低矮而舒适。驾驶位置舒适，视野开阔，但缺乏支撑，肯定不会感到“运动”。
直线行驶时的转向特别慢，明显配置了方向稳定性，而不是敏捷性。底盘使9-3的车身保持平坦，但也奇怪地坚不可摧。总而言之，汽车驾驶好像“享受”绝对是它要交付的最后一件事。
