日产Micra 1.2

这是Micra的使命，旨在满足比上一个更多的市场（总共160个）的需求，这就是为什么它比以前的英国制造的K12版本不那么有特色的原因。

这是我们第一次在欧洲道路上尝试这款印度制造的全球汽车，这是日产的Cranfield工程中心对它的部分追求。我们的测试变型配备了1.2升5dr汽油。

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首先要说个好消息–全新的三缸电机旋转顺畅，与大多数同类产品不同，它几乎没有震动。

它的115克/公里的二氧化碳和56.5英里/加仑的汽油也具有竞争力，尤其是在入门价格上，但比铃木的新型四缸1.2速效发动机急切地拉开了距离。

新的（和传统的）悬架安装在更轻，更硬的外壳中，行驶得当，但适度地向一些潮湿的丹麦环岛行驶，前端像在冰上的鸭子一样滑行。

电动助力转向可能比某些转向更好，但是这辆Micra并不是一款具有动态娱乐性的汽车。相反，它在实用性上更好。后排有更多空间，行李箱足够大，后排座椅可适当折叠，以提供较大的，平坦的地板装载空间，并且机舱内有足够的储物空间，其中包括前排乘客座椅的提拉垫下方的井。

出色的，价格可承受的卫星导航传感器，可显示停车位是否为Micra尺寸以及细长的A柱，这使其更易于操作。不那么聪明的是没有电源插座。

好吧，它价格合理，设备齐全，而且运行便宜。但是，按照日产的逍客和乔克的风格，很容易感到失望。

在即将发布的Micra旁边，该版本看起来更旧，胆量大了，换来了更低的全球通用性–它缺乏Swift或Fiesta的视觉（和动态）轮廓，光滑的三缸发动机无法补偿其平均动力和呆板的风格。