旅行汽车网从表面上看，新的阿斯顿·马丁Vantage V12似乎是一把双刃剑。一方面，这无疑是阿斯顿近代史上最疯狂，最令人兴奋的公路车。但另一方面，它似乎确实是在向星展银行（DBS）方向说了个大手指。 “您可以做的任何事情，我都可以做得更好-而且只需不到25,000英镑。”
但是，无论阿斯顿·马丁使用510bhp V12 Vantage为自己制造的内部困境如何，都非常清楚：这辆车不适合胆小者。这是一辆适当的，毛茸茸的驾驶员汽车，其特性与70年代末80年代初的原始V8 Vantage相似。
考虑到它所面对的那种反对，这也是一样。向前迈进的法拉利非常出色，但即将被替换的F430，兰博基尼的非常出色的新款Gallardo LP560-4，当然还有保时捷911 GT2。
将常规的阿斯顿V8 Vantage变成碎碎的V12并没有花特别长的时间-从开始到完成大约12个月-并且这样做所需的过程是可预见的。将较大的V12鞋拔到发动机舱中，而不会在底盘周围砍得太多，降低并加固了悬架，安装了DBS的碳陶瓷制动器，并给了内部一次机会。
然而最终的结果是，一辆汽车的外观和感觉完全像过去一样自然演变。似乎丝毫没有事后的想法。
唯一令人失望的方面是它的重量。尽管它具有轻巧的桶形座椅并从DBS处获得了碳陶瓷制动盘，但它的重量仅比其老兄轻15公斤。
悬架的后部刚性提高了80％（前部增强了40％），而转向，减震器和后差速器均得到了类似的提升。为了证明驾驶者的汽车阿斯顿·马丁（Aston Martin）相信Vantage V12的重要性，它甚至还配备了赛道日规格的倍耐力P-Zero Corsa轮胎。太好了–直到遇到一片死水为止，这时您才能进入众神之路。
