旅行汽车网到1930年代，汽车工业的萌芽期已经结束，公司也开始成熟。汽车不再仅由富人使用，人们开始认真思考事情如何发展。
因此，在1932年1月，Autocar采访了英国四大行业领军人物，以了解他们可以预见的未来十年在汽车设计和驾驶本身方面的发展。
首先是劳伦斯·波默罗伊（Laurence Pomeroy），也许是最著名的。在大学学习工程学后，他于1905年加入沃克斯豪尔（Vauxhall），仅仅九年后就成为技术总监。他于1926年加入英国戴姆勒公司，成为发动机的首席设计师。1934年，他当选为汽车工程师学会主席。
波默罗伊的预测是保守的。他说：“在工业界或科学领域，我看不出有任何迹象表明设计的变化比过去十年来更快。”“当然，作为一个行业，我们通常会花更多的时间来解决变速箱问题，发动机平稳性，静音性等问题，但是这些仅仅是水面的涟漪，您要我深入研究它们的深度。 ”
但他确实预测汽车将“比现在更适合人类”，并且“每个拥有汽车的人自然都希望汽车给他比现在更多的豪华和性能。这样会导致汽车尺寸的增加，但随之而来的是制造效率的提高，因此成本只会有很小的增加。”
独立悬架最早是在1922年在Lancia Lambda上使用的，但尚未普及。Pomeroy对这种发展充满热情-对汽车超越单纯的电动车的发展至关重要-他在Austro-Daimler和Mercedesedes的最新工作中见过。后者在一年前透露了其170辆家用车，其前轮和后轮带有横向钢板弹簧。后部有一个螺旋弹簧式摆轴。
流线型在1930年代也很流行，在塔特拉（Tatra）和纳粹时代的rekordwagens的设计中最为明显，波默罗伊（Pomeroy）预测这种设计风格将越来越普遍。他还通过发动机增压和通过铝减少底盘重量的方式，正确地预见了功率/重量比的提高-“时间的紧迫需求”。
我们的第二位受访者是亚瑟·哈勃（Arthur Hubble），克罗斯利（Crossley）的老板。克罗斯利是一家位于曼彻斯特的制造商，从1904年开始生产豪华汽车，直到第二次世界大战爆发。
