旅行汽车网这是新大众途锐的混合动力版本。即使它不是畅销书，它也是该系列中最吸引人的模型。它是唯一一款将进入英国的途锐汽油，但在包括3.0 V6和4.1 V8柴油在内的一系列产品中，它具有最低的CO2排放量和最高的功率输出。
混合动力车的心脏是一台328bhp增压3.0升V6汽油发动机，与45bhp电动机相连。它们可以并行工作，因此，就像雷克萨斯RX450h一样，引擎可以从驱动器上解耦，从而完全关闭。
与具有后轴电动机的雷克萨斯不同，途锐的发动机/电动机组合都通过一个八速自动变速箱和一个Haldex四轮驱动系统在四个车轮上都有发言权。
新的变速箱为途锐的头条新闻赢得了世代相传的200公斤重量的减轻。仅在V6 TDI上提供了一个称为4XMotion的重载选项。它具有低速比和中央差速器锁，适合严重的越野使用。
钢制弹簧版本的另一大重量减轻之处在于其悬挂比以前轻了47公斤。像我们的测试车一样，可选的空气弹簧车在下面会减轻20公斤。与车身本身大致相同，这是对第一代Touareg外壳进行了彻底翻修，而不是全新的体系结构。
在内部，途锐是新来的，而且大多是体面的。令人失望的是，机舱下部的几个内表面和上部的几个内表面都非常脆弱，但它们的布局都很有效。宽敞性也得到改善。后排座椅可滑动，后备箱很大，但没有七个座位的选择。
性能出色，但发动机必须努力工作才能发挥出最佳性能，变速箱在自动模式下响应迟钝。它可以被覆盖，并且考虑到这种方法更好并且具有八种速度，这很遗憾没有方向盘拨片来提供帮助。
完善的声音，超乎想像的行程，而且毫不奇怪，发烧友没有什么可做的。途锐是一款比“发现”更为敏捷的公路车，但远不及X5。
