雷克萨斯SUV的第二个体现,只是这次仅是混合动力车-至少在英国(某些欧洲市场和美国也获得了V6汽油车型)。车身的全新之处在于,但下方是与美国市场丰田汉兰达共享的平台,而动力总成则是RX400h的演变。
因此,这意味着相同的设置,即相同的CVT变速箱在后轴中包含一个电动机和另一个电动机。电源管理单元是一个聪明的地方,它是新的-它更小,更轻,更高效-并且发动机(仍然是V6)现在在阿特金森循环上运行,在将汽油转化为能源方面做得更好。不过它很重-比400小时重2吨多70公斤。
雷克萨斯声称每公里可产生148g的二氧化碳,这使其成为最不可能导致全球汽车崩溃的SUV,为44.8mpg,这是该级别汽车的令人印象深刻的数字。
而且由于这是欧洲规格的RX,因此它得到了重新调整的悬架和重新调整的动力管理单元,可以提供更好的离线加速性能,但仍然(雷克萨斯声称)返回了可比的油耗。
强烈让人联想到400小时,但整体情况好了约50%。在改善质量的同时,还提供了一个新的信息娱乐控制器,该控制器将触摸屏系统替换为iDrive样式的中央控制单元。这类似于计算机鼠标–您可以使用操纵杆在屏幕上移动光标。雷克萨斯称它为Remote Touch,它运作良好,很快就会在其他雷克萨斯模型中找到应用。
驾驶它,您会发现无缝,平滑的传动系统是丰田混合动力产品的特征。不幸的是,这意味着发动机仍然听起来平淡无奇,被开/关变速箱过滤了–似乎将V6降低为发电机的作用,而不是汽车特性的一部分。
但是操控性和乘坐性要好得多。它沉着镇定并能快速解决,并且感觉与我尝试过的曲折的匈牙利B公路紧密相连–新的电子侧倾杆(雷克萨斯称其为主动稳定器系统)可以提供帮助,但即使没有它们,RX也是无拖尾且精确的,这使它在快速进入多风道路时变得舒适而轻松。您甚至可以尽情享受…