沃克斯豪尔徽章ecoFLEX Estate

从每升柴油中抽出每行驶一公里的路程，对于欧洲汽车制造商来说，越来越成为游戏的名称。因此，航空书籍中的每一个窍门都被用来帮助汽车以更加二氧化碳友好的方式在道路上滑行。

因此，就像其掀背车姐妹一样，Insignia EcoFlex Tourer佩戴了全套的风洞镶钻，包括车身下扰流板。这些空气直接流到后轴上，沃克斯豪尔（Vauxhall）说这可以减少阻力，并减少后端提升。

该车的上部前格栅也被遮盖，后部屏幕装有“ aero fins”，并且行驶高度降低了（后部降低14mm，前部降低3mm）。低滚动阻力轮胎完善了外部包装。

从机械上讲，没有什么改变，因为杆的齿距稍长了一些，而Insignia则获得了全脂158bhp 2.0升柴油发动机，与通常采用失调发动机的其他“ eco”模型相比。

那是什么感觉

尽管Insignia是一台漂亮的机器，尤其是Sports Tourer形式，并且具有时尚且精良的内饰，但其底盘确实缺乏最后的抛光，尤其是在破损的英国道路上。

除非您在路面状况良好的路面上行驶，否则汽车的行驶会遭受连续的背景刺激，因为车轮会在恶劣的路面上p啪作响。并不是特别不舒服，但这是值得注意的一点。

Insignia的转向也低于全班最佳，因为在将汽车送入弯道时，轮辋缺少重量，并且由于缠绕了锁而缺乏感觉。同样，这些失败并非无法原谅，但结果却使新一代汽车的低迷令人失望。

第三次失败是引擎的一般改进。再说一次，它并不可怕（它比Autocar的早期长期Insignia好很多），但仍落后于同类最佳车型，后者是目前的大众CR涡轮柴油发动机。

实际上，这辆车针对的是车队经理，而不是私人买家。关于这款车的关键点是官方的二氧化碳排放数据以及由此产生的税收优惠。