旅行汽车网本质上，这是已经相当出色的Gallardo的clubsport版本。从理论上讲，这意味着它是世界上最专注的超级跑车之一。
最初，兰博基尼为Superlegerra设计的摘要非常简单；制造出比标准汽车轻100公斤的加拉多（Gallardo），并在此过程中制造出一种机器，使法拉利F430和保时捷911 Turbo看起来绝对是第二流的。
一段时间以来，兰博基尼一直对将加拉多的四轮驱动系统进行分档的想法表示怀疑，因为这样做可以一举节省50公斤。但最终，桑塔·阿加塔（Sant“ Agata）的高级管理人员决定将四轮驱动系统作为现代兰博基尼（Lamborghini）基因组成的组成部分，因此必须在其他领域减轻重量。
大约500英里的碳纤维之后，工程师们达到了他们的目标。从座椅到引擎盖，从电动后机翼到车门内饰的所有物品都被装箱并换成轻巧的碳纤维等同物。甚至变速箱外壳也用镁重新设计，以减轻重量，而常规的合金轮毂则换成更轻的锻造合金件。排气系统也进行了重新设计以节省公斤，指定的装置不仅减轻了8kg的重量，而且产生的反压也较小。
结果？5.0升V10发动机的功率为10bhp，总转速为8000rpm时为522bhp。Superleggera新型轻型1330千克轻重的因素考虑在内，这意味着功率/重量比已从每吨358bhp跃升至392bhp，而扭矩/重量已从每吨263lb.ft变至282lb ft。记录下来，法拉利F430每吨产生333bhp，911 Turbo每吨产生298bhp。
一言以蔽之。最新的Gallardo（即2006年修订版，而不是原始型号）并不是一开始就很钝的仪器，而是从包装中取出100kg，并向顶端插入一点点力量，然后您要结束再次有其他事情。
噪音是您的头等大事，因为Superleggera的新排气系统从V10中解放了很多额外的分贝，尤其是在高端。但是真正的进步是处理。它现在已经接近赛车的锋利程度，并且尽管转向比以前更笨拙，但Superleggera的悬挂方式是通过快速弯道，并通过较慢的弯头如此迅速地改变方向，足以使您的脖子后部全麻。一旦（可选）碳陶瓷盘达到温度，制动器也将是巨大的。
