旅行汽车网这就是日产GT-R Spec V，它是期待已久的日本强大GT-R超级跑车的硬核版本。将其视为GT-R世界的911 GT3 RS。
日产GT-R Spec V被认为是一项特别的赛道日活动，也可以带去商店，它具有种族规格的悬挂系统，并且是日产有史以来首次在道路上使用碳陶瓷制动器。轻巧的套件骑在独特的普利司通Potenza RE070R跑鞋上，旨在将GT-R已经非常惊人的转弯速度提升到一个新的水平。
日产GT-R Spec V与去年年底在日本推出的NISMO特别版GT-R Clubsports共享其20英寸合金，钛排气和碳纤维Recaro桶形座椅。但是由于广泛使用碳纤维并失去了后排座椅，它又减轻了60公斤的重量。
动力由相同的478bhp 3.8升双涡轮增压V6发动机提供，而不是日本某些人预测的550bhp发动机。但它具有新颖的升压控制系统，可提供额外的15lb ft扭矩，其目的是使您能够退出更高挡位的弯道。
任何条纹的GT-R仍然是一件大而笨重的事情，但是速度却很快。发动机以毁灭性的方式加速运转，双离合变速箱以惊人的速度猛击齿轮。真的是另外一回事。
Spec V的与众不同之处在于其方向变化的敏捷性，以及您以后刹车得更深，更深的一个角落。转向动作一如既往地富有肉质，并且经过了很好的判断，与其他GT-R相比，这款车显然更渴望转弯。
悬架比标准悬架硬了20％，但Spec V却没有您想像的那样原始，坚硬和毫不妥协。抓地力水平非常大，尤其是在前部，但是如果您不能正确确定切入点，最终它会比标准的GT-R更令人愉悦和紧张。对于认真的驾驶员来说，这个额外的“优势”可能会令人津津乐道。
至于那个奇怪的升压控制装置，您需要处于三档或更高的档位（并且也要高于3000rpm），它才能工作。它行得通吗？追赶时尚，但日本顶级赛车王牌之一认为，大多数驾驶者会更容易感受到这种效果。
