旅行汽车网冬季天气和下雪的好处是可以拉雪橇。完成后，您最喜欢的避免麻烦的方法是什么？前腿坐起来，小心翼翼地在地上踩一个脚跟，使自己转身转身吗？还是您有足够的游戏能力采取全副武装的方法，面朝下躺在地上，左右脚趾在雪中gou？
无论哪种方式，对爬坡的影响都类似于汽车上的转矩矢量，将其旋转以使其在不使用转向的情况下改变方向。扭矩矢量只是意味着将更多扭矩引导至一个或另一个驱动轮，以使汽车旋转或“偏航”。这样做可以帮助克服动力不足或过度热情的过度转向，或者以更微妙的方式，简单地提高敏捷性和汽车在需要时改变方向的胃口。通过四轮驱动和中心差速器，扭矩可以在前轴和后轴之间以相同的方式进行矢量化。
扭矩矢量化通常通过背负差速器的自然特性而起作用，差速器的自然特性使轴上的一个车轮比另一个车轮行驶得更快或更慢。三菱通过其在Lancer Evolution IV后轴上的主动偏航控制来定义该技术。它通过电子控制的湿式（浸油）离合器组件控制后桥中差速器两侧的扭矩，从而控制哪个后轮获得或多或少的扭矩。它通过将更多的扭矩传递到外部后轮来平抑转向不足，并且在发射时可以以最大的抓地力将扭矩引导至车轮。在集会中，这将有助于使三菱Evos成为主导力量。
迅速发展到现在，转矩矢量化对于汽车的电动化来说是很自然的事情，这是不礼貌的。GKN Driveline对该技术并不陌生，并为原始BMW X6的扭矩矢量后桥生产了硬件（基于Prodrive工程概念）。2月，GKN在代号为GTD19的基于吉普叛逆者（Jeep Renegade）的电动汽车的前轴上展示了最新的e-Twinster技术。去年，在GTD18 Mercedes-AMG GLA 45测试车的后轴上试用了类似的系统。
e-Twinster单元包含一个120kW，2360lb ft GKN电动机，一个Twinster系统，该系统带有两个湿式离合器组来代替齿轮差速器，并且可以使后轮之间的扭矩变化高达1475 lb ft。两速行星齿轮组与第三离合器组件结合使用可提供高速，大功率电动机所需的无缝换档，并且第三离合器也可打滑以防止由于电动机的残酷扭矩而在启动过程中使车轮打滑。
纯粹主义者可能对扭矩矢量的必要性提出质疑，但它可以提高安全性和驾驶性能，并可以避免在右脚用力踩入的情况下将转向不足控制到漂移的程度。而且，让我们面对现实，那些三菱Evos很棒，那为什么不呢？
