旅行汽车网这是阿斯顿V8 Vantage轿跑车（或敞篷跑车）的特别版；受到了阿斯顿GT4赛车的启发。
在2007年N400的后续行动中，N420的重量比标准V8 Vantage减轻了27公斤，这听起来不算什么，因为事实并非如此。它主要来自碳纤维代替其他装饰材料的应用。例如较轻的座椅。外部也有碳纤维细节，并且采用了新设计的合金轮毂。
发动机保持与标准配置相同的4.7升420bhp V8，同时提供手动或机器人手动变速箱。最重要的是，安装了选装运动套件-可以提供改进的弹簧和减震器以及更厚的防倾杆。也有运动耗材。哦，还有可选的Race Collection油漆-像在阿斯顿的赛车上一样，用于支柱/围栏和格栅周围的不同颜色的油漆。
当然，比普通的V8 Vantage更极端。碳纤维靠背的座椅具有出色的支撑力，即使在怠速行驶时，排气的效用也有所暗示。
低速行驶也不会让你回家。阿尔坎塔拉（Alcantara）的卡盘在方向盘上抛光，这是一种非常吸引人的体验。
不过，变化并不像保时捷911 GT3那样深入。这仍然是V8 Vantage，只是更好地结合在道路上的一种。因此，它具有令人愉悦的准确性和感觉，并希望以惊人的活力将其改装成大型V8。这样做可以很好地配合，当发动机缠绕到转速范围的上部梯队时，运动型排气管会发出真正的皮带噪音。
如果您坚持不懈，弹跳的劲就会带来回报。翻车明显变尖，抓地力强，并且N420改善了标准V8 Vantage底盘接近极限的感觉。随着前轮胎（在稳定的油门上）或后轮胎（具有制动或加油量）开始达到极限，这辆车的感觉更加扎实，车身的不必要运动也更少了。
因为没有变化，所以V8引擎保留了对踏板的奇特略带弹性的响应-好像两者是通过一块弹性件连接在一起的。在我们的测试N420上安装的可选Sportshift变速箱上，它的引人注目之处少得多。这是单离合器自动手册，而不是双离合器单元或全自动手册。我非常喜欢它，但是如果引擎没有特殊响应，并且在油门滑开时没有悬挂太多，我会更喜欢使用手册。Sportshift很好地掩盖了这些特征。
