旅行汽车网这辆车弥合了最强大的主流Lancer，141bhp 1.8汽油和290bhp Evolution之间的巨大动力和性能差距，为三厢车的买主提供了三菱的替代品，如Focus ST，Golf GTI和Impreza WRX等三厢车。
在这种五门装扮中，它也在Lancer系列中填补了这一细分市场中最流行的车身配置，同时也与其他引擎和装饰套件一起提供。
Ralliart的237bhp与同类产品相比相当出色，其动态武器库还包括四轮驱动和六速桨式双离合器变速箱-没有手动选择。与Evo相比，掀背车损失了53bhp，Evo的超粘（但易磨损）橡胶以及最关键的是主动偏航控制。
将Ralliart与价格更高的稳定器进行比较可能是不公平的，但是这种比较是无法抗拒的-遗憾的是，并不完全有利。如果您知道Evo，您会在第一个弯道上注意到差异，Lancer的转向不足的趋势被其偏向鼻子的偏航控制所掩盖，因为它的鼻子被推到了曲线的外侧。
这并不完全出乎意料，特别是当汽车是四轮驱动时，这种布局往往会引起转向不足，最终结果是，这辆汽车没有两轮驱动竞争对手的最佳平衡。
在较快的弯道中，转向不足的现象不那么明显，但尽管如此，它仍然伴随着尖叫声。驾驶这辆车时，主动偏航控制在Evo中的作用非常明显。
修复转向不足应该不是三菱Ralliart待办事项清单上的唯一工作。制动器缺乏令人信服的初始夹紧力，发动机的动力传递似乎很不顺畅-而且也非常出色。大多数的冲动出现在转速范围的高端。
另一个抱怨是双离合器变速箱，它没有以最好的竞争对手系统的无缝精确度交换传动比。在超速行驶时，特别是在低速档时，传动系统也会急转弯。变速箱不仅传动装置低速，而且某些传动比之间也有相当明显的差距。
