旅行汽车网与您可能想到的相反，大多数驾车新闻记者没有参加日内瓦车展之类的活动，而只是问起一些随机出现的问题。
好的，有时候我们可能会这样做，但是大多数时候，在决定问什么要问这个行业的大型奶酪时，会有一些相似的思想和研究。
与通常的电气化/自治/“不说B字”脱欧谈话一样，今年我们议程上的一个重要话题就是小型车的未来。我不是说像奥迪A1和即将推出的本田Urban EV这样价格更高的小型车，而是指合适的小型车：诚实，简单，不具备技术或性能，尤其是便宜。
几年来，业内人士一直在谈论此类机型的利润率不断下降，而且外逃潮已经开始。沃克斯豪尔（Vauxhall）不会直接取代亚当（Adam）和万岁（Viva），雷诺（Renault）Twingo已经从英国撤离，丰田Aygo / Peugeot 108 /CitroënC1三人车的前景并不乐观。
但是，正是大众汽车的销售和营销老板尤尔根·斯塔克曼（JürgenStackmann）表示，许多高管都不愿承认：排放法规将杀死我们所知的城市汽车。
到明年，所有量产汽车制造商的平均二氧化碳排放量必须低于95g / km。大众汽车的Upupready已经超过了新的WLTP体制下的要求，因此它可以全电动（并大幅提高价格）或发送执行者。
这将是一种哭泣的耻辱。像Upare这样的汽车是大多数人都应该驾驶的汽车：精巧的包装意味着较小的外形尺寸，而真正的内部空间可容纳四个内部，碰撞安全性现在已经和其他任何东西一样好，而且它们甚至远不及嘈杂的，细小的和基本的十年前。而且有些仍可以按月付款购买，而费用低于高端电话合同。
在正常速度下，它们也很有趣。最近，我花了一些时间在刚涡轮增压的起亚Picanto的方向盘上，发现驾驶它比高性能SUV更加有趣。它具有足够的娱乐能力，但又不足以使您不用担心驾照就可以拧干它，而且它的尺寸使其可以完美地放下即使是最狭窄的B道，也不必担心后视镜。
Up和Picanto之类的汽车让您停下来思考：我们真的需要其他东西吗？说完了，我当然不会。
但是，如果城市汽车成为价格昂贵的高端，充满电池的时尚配饰，那又有什么意义呢？对于初学者来说，没有年轻的驾驶员能够为自己投保。为何您的阿姨会花3万英镑购买一些东西，让她每周开车去超市四英里呢？小巧，轻便，简单是汽车的未来，但我们突然放弃了。
