旅行汽车网我希望您会注意到，尽管封锁了汽车新闻和评论，但并没有完全停止。这有充分的理由。
一方面，仍然有可能从德国的一些汽车制造商那里采购测试车，所以我们现场的格雷格·凯布尔（Greg Kable）一直在忙着开车和写作。
另一方面，韩国和中国的汽车行业刚刚开始兴旺起来，这与我们已经在进行一些测试和功能的事实一样，这意味着我们已经有了相当防水的发布计划进入六月。到那个阶段，我们计算出这种病毒可能会减弱。如果不是，正如一位同事最近在上午10点的视频会议上所说，我们的团队成员现在从家中加入，我们将必须开始测试迷你徽章钢笔和奔驰手表。
但是，还有另一个原因导致我们的mag和网页不仅仅显示英亩的空白。这是因为我们与汽车行业之间存在着相对亲切的关系。两者之间并非完全是对立的：在试图通过在非常艰难的市场中出售昂贵的产品来建立声誉的企业与需要许可而不必担心或偏avour的公司之间，总是会存在一定程度的紧张关系。
但是现在，每个人都赞赏对方的立场。制造商希望保持自己的名字醒目；媒体出口需要材料。例如，沃克斯豪尔（Vauxhall）一直在发布有关其最出色汽车的图片和有趣的摘要。其他人则在谈论有关周年纪念日和技术进步以及他们能想到的其他东西的故事。这是一个有趣的合作努力。
即使是在好时机，由于一些重要原因，我们之间的气氛也还是不错的。首先，如今的汽车媒体竞争异常激烈，以至于疯狂的评论家只能“去做一个”。反对派的力量使非理性的批评变得显而易见，反过来又威胁了批评者的声誉。
汽车公司，尤其是作为我们首要联系对象的新闻部门，对新闻界的作用有了更深刻的了解，即首先，最后，始终为读者服务。许多人是前新闻工作者。如果有问题，通常是内部的，在公司的大佬和印刷机类型之间，有时在遇到麻烦时会被认为“无法控制印刷机”。好像他们可以。
汽车是复杂的，永远不会是完美的，而制造它们的公司内部的人（工程师和设计师）比任何人都了解这一点。如果一辆汽车引起了广泛的批评，他们可能一直在期待它，把它放在下巴上，并用它说服高层人士进行投资，以使它们在整容阶段正确进行。每个人都知道（即使他们不喜欢）批评会使汽车变得更好。
