旅行汽车网已故揽胜之父Spen King坚决拥护的众多观点之一是，他从未打算将其功能广泛的4x4变成高价声望的汽车。他知道它需要比普通的Landie贵，但是要努力使其价格适中，就必须在其地板上铺一层可怕的沙色油毡而不是地毯。
我之所以知道这一点，是因为我拥有一辆早期的揽胜（J-reg，没有动力转向）了几年，据说底盘编号为300-ish。我的是Bahama Gold，一种强烈的怀旧色彩为新特别版复活。可悲的是，我相信当旧的揽胜（Range Rovers）价值不高时，它会因生锈而死。今天，您不会让这种事情发生。我仍然想知道是否有人在某个地方找到一种方法来缓和它。
关键是，尽管我的原始车和现在的揽胜车之间存在差异，但每次我踏入新车时，我仍然会想到那辆旧车–因为麦格文（Gerry McGovern）和他的团队一直认真维护了构成链接的功能：指令驾驶位置，大玻璃面积，低腰围，翻盖式发动机罩，浮动顶棚以及那些带有角度的前，后挡风玻璃。
即使在今天，它的行驶方式还有其他可识别的方面。我以前的J-plater很粗糙，前后都有两个非独立的活动车轴，但是悬挂的动作低速“溜溜”，如果您不喜欢它的话，它会显得很豪华。太多了。非独立系统的优点是可以使轮胎贴片与道路保持适当的接触，因此汽车在道路上行驶得很好，这是当今车型的另一项出色表现。
不久之后，当路虎的老板们终于意识到Range Rover具备动力转向的必要时，操控性变得非常好-更好的轮胎和相对较短的轴距帮助提高了灵活性。在那些J型车时代，转向时总会出现“空档”（又称模糊性），而今天的汽车肯定不再存在这种运动。
然而，现代汽车也可以行走，并能很好地吸收颠簸，因为其悬架的弹簧刚度也很低。它可以负担得起，因为近来揽胜（Range Rover）可以空运，并且如果由于有效载荷或恶劣的路况而超载，它就会具有自动收紧东西的机制。
但这是两辆车延续的家庭外观，我仍然发现它们非常出色，因为在皮下它们几乎不会像以前一样。Gerry McGovern＆Co使现代的路虎揽胜在其时间上显得正确，在我看来，这是美丽的，同时又保留了对其传承的借鉴，而不受它的束缚。这是一项壮举。
麦戈文一直认为，设计的简单性是任何揽胜汽车外形的关键，他承诺在2022年更新该模型时会提供更多的形状。但他说，与原作的联系将像以往一样牢固。在我们度过50周年之际，这正是我们揽胜爱好者想要听到的。
