为什么兰博基尼的混合动力计划不会使V12终结

甚至兰博基尼也无法避免电气化的急速发展和减排压力。

作为最后一款仍在销售的自然吸气V12恐龙之一，Aventador成为了一支梦幻般的天鹅，它是十二缸蓝宝血统的源泉，其历史可追溯到过去的五十年，从开创性的三浦（Miura）到如今的华丽和过度的终极表现。但是，现在看来，窗帘必须以最纯粹的形式关闭在这样的单元上。

对于那些只要提到混合动力的想法就无法摆脱丰田普锐斯（Prius）困扰的人，那将是一个绝望。但是可以肯定的是，当替代方案是通过涡轮增压增加尺寸的小型发动机时，即使在今天，这种发动机也可以使钝的油门响应和消磨坚硬的音轨，这样的建议应该受到欢迎吗？

尽管如此，如果多年来围绕保时捷918和LaFerrari的大肆宣传已经证明了一切，那么执行良好的汽油电动力传动系统与传统动力装置一样令人兴奋，甚至更多。对于初学者而言，更多的动力已成定局：下一辆Lambo超级跑车能否超越800bhp的障碍？法拉利812 Superfast在无人辅助的V12上几乎可以做到这一点，因此肯定有很大的机会。

电气化还带来各种智能，例如即时转矩矢量化和通过额外的推力填补换档之间间隙的能力。虽然不太可能具有BMW i8的全电动范围，但可以在最佳的人群惊叹时刻启动V12之前悄悄滑入超级跑车的想法。

最大的问题是重量会增加-兰博（Lambo）可能会采用Urus SUV的48v电动防侧倾系统来帮助对抗身体运动，但只有很多方法可以人为地掩盖物理定律。