旅行汽车网谁将成为宝马集团的设计总监阿德里安·范·霍登克（Adrian van Hooydonk），他总是被指责从果冻模具中弹出“全新”设计，并以某种更华丽，凝聚力较小的设计，张开的格栅和所有其他方式同时破坏数十年的传承？
值得一提的是，van Hooydonk一直是业内最雄辩且最易懂的设计师之一。我怀疑，下面将有大量评论，而忽略了他和他的同事的工作挑战，但是毫无疑问，不断变化的技术前景比以往任何时候都更加需要盯着水晶球。如果今天的工作很辛苦，明天只会更辛苦。
他说：“我喜欢社交媒体，并且使用它。但是，当您滚动浏览评论时，您开始发现它变得越来越重要。这使我的工作变得很辛苦-我们以一种基于事实的方式分析评论，但您当然不知道这些人是谁-谁实际上是评论的背后。
在这方面，我发现客户诊所更有用。我们获得了所有汽车的所有者-奥迪，梅赛德斯等，然后我们就可以开始将社交媒体中的数据与真实人群相关联，然后与媒体分析进行关联。只有这样，真实图片才会开始累加。我们会在经常发射汽车的三年之前，然后在不久之前，进行第一家诊所。
“但是即使那样，我们仍然必须应用过滤器-我们正在尝试设计一个过滤器，以设想人们十年后会想要什么。我们今天设计的汽车最早要到2023年才会发售-有些要到2029年。在某种程度上，您只剩下对肠道本能的研究。”
而且，虽然没有人假装创建下一个3、5或7系列很容易，但至少要借鉴数十年的遗产。相反，更多的未来模型需要更自由的方法-有时甚至是信念的飞跃。
“如果我们要诊所设计第一款宝马城市机动性汽车-i3，那将是在问问马车时代的人们接下来会怎么做-可能他们会要求更大的马，范·范登克（van Hooydonk）说。“那辆车被从品牌核心中移除了，这是我们的第一辆城市车，我们的第一辆碳纤维车，第一辆零排放车-而i品牌的故事才刚刚兴起。情况只是刚刚出现。”
电动汽车也是如此。自i3和i8推出以来的十年之内，它们就成为了早期采用者的宣言汽车（“在宝马，我们想尽早行动并表明我们要尽早行动”）。 i4势必会成为主流，因此i4看起来更传统，对传统的3系列购买者而言，挑战也更少。
