旅行汽车网如果您是斯柯达（Skoda）这样的品牌，该品牌以高价值，无废话汽车闻名，但由于法规要求而被迫采用昂贵的电气技术，您该怎么办？
答：您将其适合最理想的型号规格，即vRS高性能版本，其中更高的价格更好地掩盖了该技术的成本。
斯柯达电动车负责人负责人比约恩·克罗尔（Bjorn Kroll）说：“没有电气化，我们将永远无法达到欧盟立法设定的目标。”他在Vision RS的预览版中发表了演讲，该概念预览了插电式混合动力vRS版本新的Rapid，斯柯达的新大众高尔夫竞争对手，将于明年上市。
在纸面上，这是一个诱人的前景。动力传动系统很可能会延续这一概念，这意味着1.5升148bhp涡轮增压汽油配上101bhp电动机时为242bhp（这两个电动机无法同时产生峰值功率，因此为什么这些数字没有相加向上）。
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斯柯达估计，该动力总成对于7.1秒的0-62mph速度来说将是不错的。更大的电池意味着纯电动行驶里程可能达到43英里（即将离任的大众高尔夫GTE仅管理31英里），并且应该给人以令人满意的感觉，驾驶一辆有扭矩的电动汽车。这也意味着每公里二氧化碳排放量低于50克，这对于利用补贴甚至未来的城市通行很重要。
问题是成本。“我们不能要求收取3000英镑的附加费。我们不傻。我们知道我们的客户是谁。”
因此斯柯达一直等到电池成本下降。“ 2015年大众首次开始使用插电式混合动力车时，价格实在太贵了，”克罗尔（Kroll）解释道。
与传统的柴油或汽油相比，PHEV动力总成将仍然昂贵，但是将其包装在vRS模型中可以使Skoda承诺与价格相仿的竞争对手相比总能提供一些额外的东西-捷克人因此寄予希望。
斯柯达计划从现在起到2025年提供10辆电动汽车，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。明年将出现Superb PHEV（不太可能带有vRS，但也没有基本规格）以及Citigo EV以及可能的量产版Rapid vRS。
该公司表示，这些型号都不会花费疯狂的钱。Krolls添加了：“无论我们做什么，我们都会信守物有所值的承诺。我们将为大众提供电动汽车。”
尼克·吉布斯
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