旅行汽车网上周末，商业，能源和工业战略议会委员会结束并宣布，政府应在2032年之前的八年内，提出拟议中的禁止在英国销售仅汽油和柴油车和货车的新禁令。 ，以帮助应对全球变暖。
暂时忽略即将到来的14年（即将到来的2018年）。巧合的是-也许不是-14年是关于汽车制造商和贸易商协会（SMMT）当前估计汽车报废前的平均寿命的。确切地说，SMMT估计是13.9年，而该数字可以追溯到2015年的计算，这是最新的统计数据。
如果而且确实只有政府确实将拟议的2040年禁令提前到2032年，这意味着到2018年或之前售出的每辆新车到那时或已经达到其使用寿命的尽头该禁令生效。从那天起，这为我们的道路交通全面电气化/混合化铺平了道路。嗯，这就是理论。
这也为在禁止汽油和柴油销售的年份里巨大且不断增加的不确定性铺平了道路，如果要考虑到这14年的数字，那么从现在开始几乎是这样。没有人说在禁止销售新的汽油和柴油车之后，我们将无法在英国道路上使用汽油，但是您会在2019年购买一辆新的汽油或柴油车吗？ ，实际上一文不值吗？也许会，但是您会在2024年购买吗？还是2029年？有人吗？
混合动力汽车被确认免于2040年汽油和柴油禁令
没关系，全国范围的充电基础设施计划支持电动汽车的转换几乎是泥泞的事实，销售禁令对新车销售的影响将是灾难性的。SMMT已经说过2040年的目标是雄心勃勃的，首席执行官麦克·霍斯（Mike Hawes）礼貌地将更早的提议描述为“几乎不可能”。
如果没有明确的战略来解决在禁令即将来临之前新车库存迫在眉睫和日益增长的冗余，那么销售市场将陷入混乱，并有可能崩溃。同时，非混合动力/非电动汽车的购买者是否会在2032年后获得诱人的报废奖励措施？还是2040年以后？还是事后才有可能发生？政府最近削减了购买混合动力车和电动汽车的补贴，这表明事实并非如此。
当然，2032年的禁令几乎肯定不会发生。早在7月，政府就发布了“零之路”报告，详细介绍了拟实施的2040年禁令的实施方式。一些批评者对此作出回应，指责保守党削弱了原先的提议，反过来又引爆了燃料（原谅双关语），导致上周呼吁更早地削减汽油和柴油的销售。
不幸的是，政府政策往往是由短期的政治利益（或损害限制）驱动的，导致考虑不周的应对措施以及对极其复杂的问题的不解决方案，而且随着极其复杂的问题的进行，为解决全球变暖问题而制定的减少二氧化碳排放的跨国战略就在眼前。
当然，共识是确实需要做一些事情。在最近的政府间气候变化专门委员会（IPCC）报告发布之后，一些科学家现在建议，我们只有12年的时间来防止“灾难性”的温度上升。为了解决这个问题，显然需要进行近乎苛刻的工业和社会变革，以至于如此之多，以至于我们至少不必担心在几年后选择购买新的福特福特福克斯汽油还是日产聆风。 。
