旅行汽车网今年的“勒芒24小时耐力赛”以一个令人耳目一新的故事而告终，这将引起广泛的关注：丰田汽车终于在耐力经典赛中取得了第一场胜利，而费尔南多·阿隆索则成为了获奖阵容之一。但是，在这些头条新闻后面，在战场前线的战斗并非经典。
当然，两辆丰田TS050 Hybrids作品曾多次争夺荣誉和交换位置，但这确实是一场两匹马的比赛。丰田是顶级LMP1部门中唯一驾驶混合动力汽车的工程车队，其竞争包括驾驶非混合动力车的私人车队。在不否认这些团队的努力的情况下，他们处于不同的联盟。
这也不是要破坏丰田的成就。勒芒的生存从来都不是一件容易的事（要记住，技术问题在2016年比赛的最后几分钟让中岛一树领先的丰田退赛了，这给保时捷带来了胜利吗？）而且，尽管没有竞争对手，该公司仍应继续进行大量投资，这也值得我们赞扬。
勒芒2018：丰田和阿隆索在耐力经典赛中夺冠
当前的LMP1汽车的问题在于它们“非常昂贵且复杂”。当有三家制造商时，这是可以控制的，但是现在奥迪和保时捷已经走了，根本没有其他公司准备投资这种机器了-尤其是对于一个类别，只有在每个周末一个周末，赛车手才真正获得更广泛的关注年。
在这种情况下，现在是时候公布自2020年起的顶级耐力赛新规则的好时机。新规定有望通过引入严格的空气动力学和功率控制来削减成本，但仍允许制造商拥有相当大的动力总成自由度，并具有制造类似于公路车的汽车的能力。
新规则得益于LMP2原型机的成功，该原型机具有控制零件和设计元素以控制成本，而GTE Pro类则使用性能平衡（BoP）系统来确保汽车公司经营各种汽车机械可以为胜利而战。
在今年的比赛开始之前，保时捷车手尼克·坦迪（Nick Tandy）告诉汽车公司（Autocar）GTE Pro的激烈竞争可以说使车手比LMP1更加艰难。
国际汽联确认2020年基于勒芒超级跑车的计划
这两个类别都非常强大的事实预示着新类别的发展。前一级方程式赛车手保罗·迪·雷斯塔（Paul di Resta）是今年LMP2高品质车手阵容的一部分，他在勒芒（Le Mans）参加曼联（Auto Autosports）比赛时首次亮相。这个部门给他留下了深刻的印象。
