旅行汽车网左，右和中部的汽车制造商正在准备共享汽车的服务，因为他们希望实现不仅销售汽车之外的多元化商业模式。
有预测称，全球人口的70％很快就会在大城市，这就是为什么汽车公司明智地明智地分担汽车的原因。
但是英国不是在打球。今年早些时候，法国拥有的Bluecity放弃了仅与三个伦敦行政区达成交易的红色电动车队。
宝马和戴姆勒拥有的DriveNow也撤出了这座城市，说：“尽管越来越多的伦敦人将我们的服务整合到他们的日常出行行为中，但我们不得不面对一个艰难的现实，即我们仍然不能说服足够的人这样做。
“此外，我们必须面对当地因素，例如高昂的运营成本和各个行政区的不同情况。”
在其他地方则不同。雪铁龙于2月透露了其Ami两人座汽车，其主要目的是吸引汽车共享者。它将于今年晚些时候通过雪铁龙母公司PSA的Free2Move在巴黎推出，价格为每分钟22便士。
但是没有计划将古怪的电动四轮车带到这里。雪铁龙营销总监Arnaud Belloni说：“在英国，它将在以后出现-如果出现的话。”英国市场总监Souad Wrixen告诉《汽车报》，英国消费者尚未像法国人那样对汽车共享持开放态度。
沃尔沃（Volvo）是另一个长期谈论汽车共享的品牌，已经推出了汽车订阅服务。发言人说：“这项技术已在英国用于数字汽车共享服务。我们正在监控技术，并在有足够的客户需求和保险业支持的情况下，在适当的时候考虑引入该技术。”
雷诺在法国有一个受欢迎的服务，称为“雷诺移动性”。在巴黎，服务年龄最受欢迎的年龄段是34-38岁。尽管雷诺向佐斯托提供了两个英国的汽车共享俱乐部，但它仍未承诺将自己的服务带到这里。
当然，有很多英国的汽车共享俱乐部，例如Zipcar，Co-wheels和Getaround，但是汽车制造商已经失败或尚未致力于这个国家的事实使得市场很清楚还不够成熟，无法使其成为有利可图的选择。
