底特律秀的兴衰

后见之明如何使人着迷。

回顾过去，我现在看到底特律的“国际”车展（自1989年以来所做的描述）的兴起与克莱斯勒作为汽车设计领导者的短暂而甜蜜的兴起有多紧密的联系，而这又又与克莱斯勒在汽车领域的领先地位有何联系？克莱斯勒的两个非凡人物的个人影响力：总裁罗伯特·阿·鲁兹（Robert A Lutz）和设计总监汤姆·盖尔（Tom Gale）。

底特律车展已经是外国汽车的便捷发射台，但是当道奇（Dodge）于1988年构思其Viper Concept并于一年后在底特律揭幕时，新的美国设计黄金时代开始了。盖尔（Gale）和克莱斯勒（Chrysler）随后展示了普利茅斯普罗勒（Plymouth Prowler）热棒，时髦的克莱斯勒PT巡洋舰（Cruiseler PT Cruiser）和许多其他有影响力的概念，这些想法很快就因1998年与戴姆勒（Daimler）的雄心勃勃的合并而得到激发。

戴姆勒-克莱斯勒（Daimler-Chrysler）的新实力给其他三大公司留下了深刻的印象，他们加快了自己的设计投入，精力和想象力。市场繁荣。一段时间以来，外国制造商（其中有些正在建立美国工厂的过程中）参与其中，而底特律的车展一路受益。

下降始于2008年。在雷曼兄弟的帮助下，戴姆勒-克莱斯勒合并失败了。在市场崩溃的情况下，三巨头中的两个破产了，并被政府资金救出。这种光泽从Motown车展上散发出来，外国参展商看到了。从那时起，底特律的车展一直在与后卫行动作斗争。