旅行汽车网费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）曾经写过“我对和谐的渴望是有限的”，如果您看看他的职业生涯以及所有未能与这位最专制的工程师亲密接触而生存下来的高管的声誉，您会发现他并不是在开玩笑。
在私生活中，他由四个不同的女人生了12个孩子，这也许也表明了Piech与其他男人不同的事实。
皮耶奇（Piech）是一位将科林·查普曼（Colin Chapman）的痴迷工程重点与亨利·福特（Henry Ford）的商业头脑和全球视野相结合的人。在他1993年到达大众之后，他监督了大众的命运，这几乎使乞belief信服。
他破产后仅几周就继承了一个小组，并于2015年离开地球，成为全球最大的汽车公司，并一路收购了一些世界上最令人垂涎的车牌-宾利，布加迪和兰博基尼。而且，当然是保时捷。
大众集团前老板费迪南德·皮奇去世
他可能没有姓氏，但皮耶赫（Piech）和他的祖父费迪南德（Ferdinand）或叔叔费里（Ferry）一样是保时捷。他于1963年加入苏黎世大学，获得工程学学位后，就开始在公司产生影响。他不喜欢该公司为尚未推出的901（将成为911）而设计的新型六缸发动机为其配备了一个湿油底壳的事实，这意味着该电机永远不适合赛车。这就是家庭联系的力量，他只是对其进行了重新设计，这个过程花了六个月的时间，从那时起911就开始比赛了。
他对赛车的痴迷和坚信只有在超轻量级的技术下才能取得成功，这导致了赛车运动中一些最非凡的创新。1968年的909 Bergspyder爬坡车仅重385公斤，这要归功于钛合金弹簧，由银线制成的线束和由铍制成的制动器-尽管它们的灰尘与石棉，p和芥子气具有相同的毒素类别。
但是，1969年的917是他的杰作，不仅因为它是世界上已知最快的跑车，而且还因为其创造的环境。专为确保从未制造过这样的汽车而设计的新规则要求必须展示25辆赛车才能参加比赛。在过去，您可能期望最多构建几个，然后才逐渐构建。皮耶奇（Piech）通过纯粹的性格力量说服董事会花费这笔钱来制造汽车，他们辩称其优势将确保从销售给私人车队中收回更多的钱。
这些汽车的制造时间达到了创纪录的水平，并于1969年4月1日正式向国际汽联傻眼的代表看了看。皮耶什甚至主动提出要让他开一辆，以证明这不是烟和镜子的把戏。该车在5月1日进行了认证，仅十天后首次参加比赛。整整半个世纪以来，保时捷一直在917的传奇故事中外出就餐。
但是Piech承担了更多的责任。他在1970年代移居奥迪，负责负责新的100车型，这是世界上空气动力学效率最高的量产车，并负责当时的独特五缸发动机。但这仅仅是个开始：他最著名的成就是Quattro的诞生，该车改变了奥迪在公共道路和特殊舞台上的声誉，明年将庆祝其40周年。
