旅行汽车网去年的这个时候，我写了一些关于柴油仍然是某些驾驶员正确的燃料选择的文章。Areader掌握了我的电话号码，经过激烈的辩论，指责我在我的孩子们的死亡中扮演积极的角色（在有关长期测试车的报道中，这张照片是用柴油驱动的斯柯达科迪亚克拍摄的） 。
我必须承认，这是一段颇具感性的结局（是的，我不久之后就告别了他），直到那时，我们俩都引以为傲的是彼此引述“事实”，相信。
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我的观点可以追溯到以下事实：最新的柴油-由What Car独立测试？作为True MPG实际效率分析的一部分，与仅在18个月前投入销售的汽油发动机相比，NOx和颗粒物的数据一直在线，有时甚至更好。
我意识到我的观点反映了汽车行业的观点，这总是让我感到担忧，因为我不想成为一个笨拙的人，只会愚弄论点的一面，但是-再强调一下-它得到了支持我们自己测试的结果。
但是，他的论点是基于众多学者和医生的言论，这些言论全都是该死的柴油机。记者否认自己所在领域的专家需要一种非常特殊的傲慢态度，但我仍然相信，所提供的证据均不适用于仅在市场上推出的最新柴油。
但是我知道的是，尤其是去年去年这个时候，有大量的言论来支持他的立场，其中很多是由各个政府部门（但主要是迈克尔·戈夫（Michael Gove）担任环境部长）推出的，所有这些都形成了一个共识。指出“肮脏的柴油”（不论年龄和减排能力如何）在一段时间内已成为头版的主要内容？
现在，已经过去12个月了，该重新评估所谓的事实了吗？我认为是这样，主要是因为关于现代柴油是解决方案而不是问题的一部分的想法正在逐步发展，现在，论点得到了新的，比以往更严格的WLTP测试体系的结果的支持，该测试体系已在欧洲和全球范围内推广。哪怕是“旧”柴油的攻击者也开始承认这一点，事实证明已经取得了重大成就。
不可避免的是，政府中的亲柴油言论没有比情绪化的反驳更为广泛地报道，而是仔细观察（最引人注目的是商业，能源和工业战略大臣格雷格·克拉克），并且信息很明确：现代柴油可以适当购买。这一裁决得到了裁决的进一步支持，该裁决明确表明，新柴油的清洁程度足以避免城市中心禁令，甚至更多，目前的运输部长克里斯·格雷林也对此表示赞同。
工作完成了吗？今天的官方数据显示，柴油的注册量已经连续22个月下降。无论您考虑的是事实还是言论，动车购车的市民似乎似乎都没听懂这句话。
在很大程度上，谁能责怪他们？不管我们生活在一个似乎噪音被事实所重视的时代，政府的立场仍然是混乱的，从将最新的（最清洁的）柴油提高到VED税阶，取消购买意愿的离奇决定。决定取消购买插电式混合动力车的补贴，减少用于购买电动汽车的补贴（几乎每个人都同意这是长期解决方案的一部分），这促使英国对此类汽车的使用率提高了一半左右欧洲平均水平。
